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在零下30度用车日本车和德国车哪个好?

09-15

所有的汽车上市前都经过高原测试、寒地测试的,因此大体上日系车德系车耐寒都没有问题。北方冬季里很多时候最低气温已经达到-30℃,你能想象到的品牌这里都能见到,可以说国内任何品牌的汽车都可以在-30℃的低温环境中使用,当然使用中表现也都差不多,但是细微的差别还是存在的。

日系车德系车在低温环境中使用的差别主要是硬件差异造成的,日系与德系车造车理念并不一样,这就像日系车与德系车驾驶感受不一样是一原因。日系车比较重视成本,成本控制的厉害。一毛钱解决的问题绝对不会花一毛二去解决,无论是设计还是零部件选用,都遵循够用就好的原则。一个钢制零部件日系车能用多重材料合成来降低成本,这点在德系车是绝对看不到的。日系车设计上也会考虑成本,从源头上减少零部件的应用数量。从电子零部件数量、电子功能上就可以看出来,德系车电子零部件应用的比较多,各种检测回路也比较多。

从简单的大灯来说吧,大灯线路进水后都可以报灯光故障码,这点日系车则从来不会报。甚至一个倒车影像都要做出花样,倒车时车标自动反转,采用的是隐形摄像头。

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德系车保护回路比较多,因此年代久远的德系车用起来比较闹心,故障码一大堆还没有办法根治,反观上了年纪的日本车相对比较省心。

这就是日系车稳定的一个原因,零部件数量少,能用简单的机械方案解决就不会用电子技术解决。因此日系车看上去科技感不如德系车,配置上也差一些,一些新技术的应用也要慢一拍。德系车公认的底盘扎实,日系车底盘偏软也是这个原因。

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而在-30℃的环境里,对汽车的影响是什么呢?

首先低温会影响汽车启动,东北大多数汽车都是露天存放的,早上起来后车子早已经冻透。机油粘度、齿轮油粘度都会增加,因此车子启动阻力非常高,需要更大的启动功率。这时候考验的就是电瓶了!毕竟起动机功率都是机差不多的,最终功率还是电瓶来决定的。每一块电瓶上都有一个CCA电流,也就是冷启动电流。冷启动电流越大那么启动时起动机功率也就越大,启动有力转速高,发动机启动就轻松一些。冷启动电流小,则启动要困难一些。

部分日系车电瓶容量偏小,因此冷启动电流也就小一些。以本田CRV、奥德赛为例,原车电瓶绒里只有45Ah。

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这样一来冬季启动时就不如其他品牌汽车通透,启动时发动机转速低,起动机运转无力,只能是勉强启动而已。容量偏小导致电瓶寿命缩短,只要电池容量稍有下降那么冬季起动就变得困难。这点德系车做的就比较好,哪怕是1.6L自吸的捷达也配上了54Ah的电瓶,冬季启动能力明显比本田强。

低温除了影响车辆启动之外,还会影响变速箱跳档,其中对CVT变速箱影响最大。AT变速箱、双离合变速箱在低温下也会限制升档,但是往往起步后走上一段路,油液搅开以后就可以正常升档了!德系车采用CVT变速箱的比较少,奥迪用过一端时间后就把CVT扔在一边了,转而采用双离合变速箱。其他德系车除了用双离合变速箱之外还采用了AT变速箱,因此德系车在冬季表现好一些,至少变速箱不会出现冷保护。

当然也不是所有的日系车都采用了CVT变速箱,只有日产几乎全系采用CVT变速箱,也只有日产的CVT变速箱冷保护比较严重。

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发动机水温上升到设定值之前,变速箱不升档,因此会出现发动机转速高而车速的情况。因此东北冬季短途行驶时其油耗特别高,而且车速低占道行驶总被人按喇叭提醒加速,有时候行驶几公里才能解除冷保护。

本田电瓶容量小冷启动吃力,日产CVT带有冷保护,冬季用车不爽。丰田比较中庸,电瓶容量适中、大多数车型采用AT变速箱,部分采用CVT变速箱的车型冷保护并不明显,总体来说德系车在冬季里表现还是稍好一点的。

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