德国造车技术那么好，为什么车子漏油烧机油的问题总是解决不了？

并不是所有的德系车都烧机油、漏机油。但是那些发动机布满油渍、油乎乎的汽车大多数是德系车，大家都已经见怪不怪了！而后备箱内准备机油的车型，也是德系车居多。

但是这并不代表所有的德系车都存在烧机油/漏机油的故障，烧机油漏机油也只是德系车一小部分车型而已，例如便宜的低端车型从来不烧机油，这就给德系车打下了良好的市场口碑。最典型的例子就是大众的出租车，捷达/桑塔纳最多可以跑到百万公里不烧机油，皮实耐用 。而一些中高端车型例如奥迪/迈腾/帕萨特等车型反而存在烧机油的现象，宝马也是如此。

低端车型很少烧机油，而高端车型发动机就存在烧机油的现象。低端车型不需要高功率发动机、一些先进的技术也不需要，因此制造与设计要相对简单一些，发动机简单、成熟，因此寿命也会长一些。

高端车型往往追求大马力高功率，这就对发动机提出了更多的要求。一些新技术总需要一些时间去完善，但是往往市场并不会给你太多时间去完善。因此很多新技术往急匆匆就上马了，也就有了各种各样的召回，各种不足也在使用中逐渐暴露出来。以大众EA888烧机油为例，网纹装气缸壁更容易形成油膜，机油附着力强，但是低速行驶时机油消耗量就会过高。

其次就是油气分离器分离不彻底，导致机油蒸汽流失太多。同时活塞环设计也有问题，诸多原因合在一起就导致二代EA888发动机跑到一定里程后就开始烧机油。

烧了N年机油后，大众在第三代EA888发动机终于做出了改进。例如油气分离器升级为两级结构，活塞环升级为波浪状、而且格外还增加了一道气环来提高密闭性，可以说针对设计缺陷做了补救，烧机油的现象也得以缓解。

不光德系车烧机油，日系车也存在烧机油现象。日产的自吸发动机、丰田的自吸发动机也存在烧机油现象，一般都是某批次烧机油并不是所以车型都烧，相比德系车要少很多。理论上自吸发动机家用二十万公里也不会烧机油的，但是有些车型不到十万就烧机油也是真实存在的。