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数字式万用表怎么使用 汽车数字式万用表的使用方法【图】

手把手教你汽车数字式万用表的使用方法

TW-9406A型汽车数字式万用表


1—液晶显示器;2—功能键;3—转换开关;4—测试线插孔;5—测试发电机二极管、氧传感器和高压线漏电挡;6—故障码测试挡



测量温度

◆ 将“选择开关”旋转到温度(℃或℉)位置上。

◆ 将汽车万用表配备的带测针的特殊插头,插接到面板上黄色插孔内,测针与被测温度的部位接触▼

◆温度稳定后,读取测量值。

手把手教你汽车数字式万用表的使用方法

测量转速

◆将“选择开关”旋转到转速(RRM 或RRMX10)位置上。

◆感应夹的红色导线插入面板电压/欧姆插孔内,黑色导线插入COM 插孔内,感应夹夹在通往火花塞的高压线上,其上方的箭头应指向火花塞,如下图所示。

◆按下“转速”选择按钮,根据被测发动机的冲程数和有无分电器,选择“4”或“2/DIS”。

◆读取发动机转速值。

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测量触点闭合角


◆将“选择开关”旋转到触点闭合角区域中对应的缸(4CYL、5CYL、6CYL 或8CYL)的位置上。

◆红色测针的导线插入面板接通角插孔(与电压/欧姆插孔为同一插孔)中,黑色测针的导线插入面板COM 插孔中。红、黑测针连接到被测电路上,如下图所示。

数字式万用表怎么使用 汽车数字式万用表的使用方法【图】



高压线的漏电检查

按下图所示的方法连接万用表,用测试钳5夹住点火高压线,注意测试钳的符号“←”朝火花塞,对于无分电器点火系统,符号“←”朝向点火线圈。

数字式万用表怎么使用 汽车数字式万用表的使用方法【图】

TW-9406A型万用表做点火电高压线的漏电检查


1—万用表;2—红线(+);3—黑线(-);4—被测高压线;5—测试钳


启动发动机,将万用表的转换开关转到漏电测试挡,按下“交直流切换”键和“省电”键,观察各缸点火高压线的漏电电压显示,必要时更换漏电的点火高压线。



读取故障码

按下图所示的方法接好万用表。红表笔接随车诊断插座的信号输出端,黑表笔搭铁,转换开关转到“故障码测试”挡,以测方形故障波。

手把手教你汽车数字式万用表的使用方法

TW-9406A型万用表读取故障码


1—万用表;2—红表笔;3—黑表笔;4—随车诊断插座


打开点火开关后,万用表即发出故障码声响,并在屏幕显示信号输出端电压。比如其声响为一长两短的“哗、哗”声,表示故障码为12。



检测占空比(DUTY%)

所谓占空比(DUTY%)是指脉冲电流保持时间与间歇时间之比。发动机电控系统中测试占空比的部位,主要是通以脉冲电流的各种电磁阀。下面以奔驰车9孔占空比诊断插座判断故障为例,说明占空比的检测方法。


奔驰车9孔占空比诊断插座借助万用表“DUTY%”挡诊断故障,按下图所示的方法接好万用表,红表笔接9孔占空比诊断插座的第3孔,黑表笔搭铁。打开点火开关,但不启动发动机,将万用表的转速开关转到“DUTY%”挡,按下“相位±”键,屏幕显示出百分比值,根据占空比判断故障表可查出该百分比所对应的故障。

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TW-9406A型万用表测试占空比(DUTY%)


1—万用表;2—红表笔;3—黑表笔;4—电控化油器;5—9孔诊断插座


检测喷油器的喷油时间

按下图所示的方法连接万用表和喷油器,红表笔接喷油器电源接线柱,黑表笔接喷油器的ECU 接线柱,转换开关在20ms挡。

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TW-9406A型万用表测试喷油器


1—万用表;2—红表笔;3—黑表笔;4—喷油器


启动发动机运转至正常温度,按下“相位±”键,调整触发方向,使屏幕显示“TRIG+ ”,按“准位”键,使屏幕显示“LO”。

观察屏幕显示的喷油时间,比如是2.4ms,即说明喷油器通电脉冲宽度为.4ms。发动机随其负荷的增大,喷油时间应为0.6~3.0ms。


测试火花塞的放电时间

按下图所示的方法连接万用表,感应钳的符号“←”朝向火花塞一侧,转换开关置于“20ms”挡。

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TW-9406A型万用表测试火花塞放电时间


1—万用表;2—红线(+);3—黑线(-);4—火花塞;5—感应钳


启动发动机运转到正常工作温度,按下“相位±”键,使屏幕显示“TRIG+ ”,再按“准位”键使屏幕显示“HI”及火花塞的放电时间。

逐缸火花塞高压线测试后,分析对比各火花塞的放电时间,以判断其工作是否正常。


检测信号频率

汽车电路中的许多传感器用频率作为输出信号,如卡门涡旋式空气流量计、福特汽车进气歧管绝对压力传感器、车速传感器和发动机怠速电动机等。频率也经常作为执行元件的控制信号。如ECU 对废气再循环系统的控制等,下面以福特汽车进气歧管绝对压力传感器为例,说明信号频率的检测方法。

按下图所示的方法接好万用表,红表笔接传感器信号输入端,黑表笔搭铁。

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TW-9406A型万用表检测信号频率


1—万用表;2—红表笔;3—黑表笔;4—ECU 端子插座;5—被测传感器


启动发动机运转至正常工作温度,将万用表转换开关置于“Hz”挡,若读不到显示信号,可按“相位±”键,选择触发“+”或“-”,或按“准位”键选择“LO”或“HI”,屏幕即显示进气歧管绝对压力传感器输出的信号频率。

根据信号频率与进气歧管绝对压力的相关表,查出信号频率所对应的进气歧管真空度。


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