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气门油封漏油怎么判断

发动机机油损耗较快、漏油现象的产生,原因有很多种。其中最常见的发动机漏机油是气门油封出问题和活塞环出现问题。那怎么判断是活塞环出问题了,还是气门油封出问题了,判断气门导管漏油最简单的办法有两个。

第一个办法是测缸压,第二个是看排气口有无蓝烟。

如果是环子问题,通过缸压数据判断磨损量,如果不是相当严重,或是某个气缸的问题,通过添加修复剂,应该在1500公里后自动修复。
冒蓝烟是烧机油的现象,主要是由活塞,活塞环,汽缸套,气门油封,气门导管磨损引起的,但首先要排除废气管引起的烧机油现象,就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油。要判断是否气门油封漏油,可以用加油门和松油门的方法来判断,加油门排气管冒蓝烟是活塞,活塞环和汽缸套磨损间隙过大,松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏,气门导管磨损。

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1、测缸压
如果是活塞环的问题,通过缸压数据判断磨损量,如果不是相当严重,或是某个气缸的问题,通过添加修复剂,应该在1500公里后自动修复。

2、看排气口有无蓝烟
冒蓝烟是烧机油的现象,主要是由活塞、活塞环、汽缸套、气门油封、气门导管磨损引起的,但首先要排除废气管引起的烧机油现象,就是油水分离器和PVC阀损坏也会引起烧机油。
要判断是否气门油封漏油,可以用加油门和松油门的方法来判断,加油门排气管冒蓝烟是活塞、活塞环和汽缸套磨损间隙过大;松油门排气管冒蓝烟是气门油封损坏、气门导管磨损。

气门油封漏油的后果
气门油封漏油会在燃烧室内燃烧因气门油封密封不严而渗进燃烧室内的机油,排气一般会出现冒蓝烟的现像;
如果持续过长时间气门容易产生积炭,从而倒致气门关闭不严,燃烧不充分;
同时还会造成燃烧室内和喷油嘴积炭或三元催化器堵塞;
还会造成发动机动力下降和燃料消耗明显增加,相关机件损坏,特别是火花塞工况明显下降。

可以看出后果还是很严重的,所以要尽快换新的气门油封。


气门油封漏油会造成机油损耗加快,排气管后面冒蓝烟这些情况,但是对动力影响不大。

虽然是一个油封,但是只能更换不能修理。维修工序是很麻烦的,要把发动机的缸盖给卸下来,拆下气门才能更换。所以维修工时可能有点贵。


油封相关阅读:
油封是机械用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质,也泛指一般的液体物质之意)的密封件,油封将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离,不至于让润滑油渗漏。
气门油封有两大作用,一是防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏,二是防止发动机机油进入燃烧室。
气门油封是发动机上气门密封件之一,英文为Valve stem seal。气门油封一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成,径口部装自紧弹簧或钢丝,用于发动机气门导杆的密封,是油封的一种。

由于气门油封工作在高温高压的环境下,因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料。油封的常用材料有:丁腈橡胶,氟橡胶,硅橡胶,丙烯酸酯橡胶,聚氨酯,聚四氟乙烯等。

选择油封的材料时,必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃,所以在选择油封时,应十分注意油封材料的选用。

材料为丁晴橡胶(NBR)时油封温度工作范围为-40~120℃;亚力克橡胶(ACM)-30~180℃;氟橡胶(FPM)-25~300℃。气门油封一般选用氟橡胶。




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