不仅汽车广告会翻车 汽车性能测试也有翻车

01-04

不知不觉,在一觉醒来又老了一岁,去年絮絮叨叨给老爷们带来了不少汽车圈的各种新闻和知识。有让车主老爷们省钱的小技巧,也有让老爷们骂娘的小黑幕。


今天是2020年第一个周末,也不跟老爷们安利什么负面新闻和硬核知识,就去年一年来汽车圈发生的5件奇葩事来和老爷们盘点一下聊聊。


国内德系“信仰”,随着25%破灭


要说近些天让无数消费者闻风丧胆的三个字就是——“帕萨特”,因为一份中保研的碰撞测试结果公布,帕萨特再一次被推上了风口浪尖,只不过这一次不是因为它销量有多高,而是它的安全性到底有多差!



在国内最为知名的大众意外的“倒”在了这轮测试,在“正面25%的碰撞”测试中,大众的途观L只获得了P级(较差)的评级。从碰撞来看,被撞击一侧的A柱已经发生变形和断裂,左前的溃缩区域全部用尽,撞击已经倾入到驾驶室,对驾驶员造成损伤。



途观L在C-NCAP中碰撞测试为优秀


为了对比,我们还特意去C-NCAP找到了途观L的碰撞记录。根据C-NCAP的官方成绩所示,2017年途观L在C-NCAP的正面40%碰撞测试中获得了优秀的成绩,而途观L的整体评级定位5星。


途观L碰撞测试视频


其实途观L国内与国外碰撞成绩差异大已经是“老话题”了,当时不少新闻媒体就毫不留情的指出大众有针对国内车型减配的嫌疑。而此次全新帕萨特再次栽在A柱上,大众也难免被人揭起伤疤。


不仅在国内成绩不佳,美版帕萨特在美国IIHS正面25%偏置碰撞当中的表现也不怎么样,所以基本可以判断,国内的全新帕萨特、途观L甚至包括其他部分大众车型,在正面偏置25%这一严格碰撞测试都没有很好的办法来保证车辆乘员仓的整体性。



用飞机测试侧翻,真·翻车

假人:我脖几怎么断了?


试问在竞争如此激烈的汽车市场中如何脱颖而出,一汽奔腾给出的答案是“飞起来”。去年5月份,一汽奔腾用一架直升机将一台奔腾X40吊起,在一定速度的条件下,松开绳索,让车辆自由翻滚,以此来测试和模拟车辆出事故后翻滚的情况下,车身的结构刚性以及安全性。


样子做的不错,但是结果却。。。


这一做法确实吸引到了很多人,赚足了眼球。在经过一番蹂躏之后,这台奔腾X40的车身结构也确实没有发生太大的变化,车辆A柱、B柱均完好无损,只不过冥冥之中,怎么总感觉有一双眼睛在看着我?原来是……



一个被颈斩的假人。



作为驾驶员虽然被牢牢得绑在座位上,身体是固定住了,可脑袋没有呀,翻滚的过程当中,一会儿撞在方向盘上,一会儿磕在A柱上,整张脸没准还会贴在驾驶侧的玻璃上造成“毁容”,要想在这种地狱难度下活命,要是真人的话基本就直接灵车接走了吧。 



虽然之后有消息称这是因为当时车辆并没有进行通电导致的,那既然这个测试本就是想证明奔腾X40的安全性,为什么不提前通电来保证气囊正常弹出呢?


这次大张旗鼓的“空头测试”外界对其评价褒贬不一,有些人觉得很新颖、有趣,也有人评价一汽奔腾实属“有钱租直升机扔车,没心思着力研发”,这场“秀”真的是天秀!


特斯拉:发布会现场砸车

防弹玻璃居然砸碎了?!




在今年的十一月,国内正是广州车展将要开幕的时候,大洋彼岸的特斯拉发布了一款全新的电动皮卡Cybertruck,然而纵使这台车的外观有多么奇特,也比不过它在发布会当中的“翻车”事件让人激动。



因为这台车全车采用了30X冷轧钢板,所以这台车虽然没有了曲线,车身采用高强度冷轧不锈钢,进一步提高了车身硬度,据说可以抵挡9mm子弹设计;发布会现场还特意用消防锤实际做了演示,只是车窗防弹玻璃并没有预想中那样强悍。


 现场砸车演示


 现场砸车窗(翻车)演示


“还有改进空间”,这是马斯克能说出的唯一一句话。


第二天不知是由于这款车实在是长的让人难以接受,还是因为碎了两块玻璃,特斯拉的股价直接下跌了6%,应该可以算是有史以来最贵的两块玻璃了吧。


不过从Cybertruck的订单量中来看,这台车依然是非常成功的,尽管量产还遥遥无期,可3天20万、一周25万的订单量还是非常让人欣慰的,我是说让马斯克欣慰。


赛麟:美系超跑进入中国

竟然卖起了“老头乐”!



今年夏天,凭借着电梯间里重复播放的广告和吴亦凡、郭达森两大超级IP的加持,这个美国品牌赛麟又重新火了一把,轰轰烈烈的鸟巢赛麟之夜一下子又把广大车迷拉回现实,除了两款上市已久的赛麟超跑之外,赛麟真正给中国带来的竟然是一台电动“老头乐”!



不过作为一个跑车品牌,素有“美国迈凯伦”的赛麟,中国的新能源“弯道超车”战略,发布了两款“新能源跑车”。它拥有着和众泰E200一样的身形,也有着最高不过109匹的超小电机,最高时速只有130km/h,NEDC续航里程只有305km,而它的价格却达到了15.88-16.88万元,果然是“真·超跑”,贵一点也是理所应当对吧。



然而在双十一这款车在天猫商城上架以来呢,它的订单量也只有区区个位数,如今这款车在官网上也早已找不到踪迹了,当初的一场盛大的发布会,如今看来好像是成为了一场笑话。


但是都9102年了,中国老百姓什么“新能源垃圾”没见过?想要在这时候推一款售价如此高昂啊A00级小车,可能要让赛麟失望了。17万预算,究竟是开Smart不够浪?还是比亚迪秦不够香?


宝沃:几十年前的诈尸品牌

脑白金级广告“好就是贵”?



最后一个尴尬瞬间无疑是要颁发给德国宝沃汽车品牌,曾经我以为宝沃在被神州收购之后就从此歇菜了,就和观致一样,成为租车公司的御用车型,所以当我看到这条电梯广告时,泰哥立刻感受到了浓浓的“恒源祥”和“旺旺”的味道。



《宝沃 好贵》,这只广告你最近一定在电梯、视频中看过。广告共有两个版本,郎永淳版和虎哥版,虽然台词风格略有差异,但内容几乎一致。总长15秒的广告中我们除了好和贵几乎记不住其他内容。仔细观看后可以发现“红点设计大奖”、“德国工业4.0智造”、“79%航母级钢材”等。几乎都是无用或者偷换概念的宣传点。




咱们先不说国产宝沃的产品是不是靠谱,只是它这个营销就会让人感到尴尬,一个销声匿迹N多年的品牌,被福田将商标购买过来之后,还在宣传“百年品牌”、“德国品质”就有点耍流氓了,如果能够认真做好产品的话,也许现在的宝沃也是一个比较优秀的国产车。



回到产品,宝沃的车贵吗?目前从网上还能看到的几款宝沃在产在销车型包含三款燃油车和一款新能源车,价格区间涵盖13万-40万。抛去价格较高的新能源车BXi7不说,定价最低的车型为BX5售价12.98-15.58,定位在紧凑型SUV同合资品牌来说BX5的定价当然是低了不少,但相比国产品牌,BX5又明显高出一筹。


宝沃也早就放弃了自己出身德国的高贵血统,也忘记了自己与BBA齐名的地位,尽全力告诉消费者:“我比国产车好,买的贵是对的。


写在最后

当然2019这一年绝非只有这五个尴尬瞬间,比如奥迪在微信朋友圈给英菲尼迪免费做的广告,再比如靠“烧水”骗补好几亿,弄出个发动机得到市委书记的点赞等。觉得这几年车圈算是越来越奇怪了,讲段子的评起了车,不懂技术的去拆车。懂车的却当起了投资人。

这两年的妖怪实在太多了,这都是怎么了?

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