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大众、奥迪EA211发动机异响技术通报

EA211发动机异响主要原因有:机油泵控制策略(新车前1000km)、连杆小头磨损、曲轴箱通风系统堵塞、涡轮增压器异响、液压挺柱失效。


1机油泵控制策略

故障现象:冷启动后油底壳区域发出异响。


技术背景:EA211发动机采用了2级可调式机油泵(1.5~3.5bar),发动机控制系统对机油泵控制策略为新车行驶前1000km,机油泵处在高压输出状态,机油泵工作时声响较大。


相关提示:该异响不是质量问题,1000km以上就会消失。



2连杆小头磨损

故障现象:车辆怠速或加速时,发动机发出“嗒嗒”声。


故障诊断:诊断仪检查系统无故障存储记录或仪表报警。机油压力正常、缸压正常。使用听诊器确认异响来自于发动机中部,随转速增加,异响频率增加。拆解气门室罩盖,气门、摇臂、液压挺柱正常。拆解活塞连杆,通过1、4缸对比,发现4缸活塞销与连杆小头间隙过大。


活塞销与连杆小头间隙判定说明如下:

由于活塞销与连杆小头加工精度及配合精确到微米级别,所以普通维修店或4S店均无法进行尺寸检查。大众ELSA(售后维修系统)中没有相关配合尺寸说明。根据以下两种方法检查:

(1)检查4个缸的连杆小头,如果能明显感觉到某缸活塞销与连杆小头间隙比其他缸偏大,则说明配合存在问题,如下图所示。

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(2)检查4个缸的连杆小头内部是否存在压痕或磨损痕迹。将正常活塞销和不正常活塞销拆下来后立在桌面上对比,如下图所示,透过光线目视检查,不正常活塞销表面会有明显加工条纹。这点是故障根本原因:活塞销表面圆度不达标,导致高速旋转运动时出现连杆小头产生压痕或磨损痕迹。

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故障排除:更换活塞连杆组,异响消失。


3曲轴箱通风系统堵塞

故障现象:热车状态下发动机与变速器连接处发出异响。


故障诊断:车辆预热后,异响在各个挡位均会出现,收油或熄火时明显,原因如下:

(1)飞轮异响(在本例中替换飞轮后异响未消除)。

(2)双离合器异响(在本例中替换双离合器后异响未消除)。

(3)发动机异响。需进一步排查:打开机油加注口异响消除。检查曲轴箱负压在-190~-160mbar之间,如下图所示,曲轴箱负压不正常(正常值应为-50~-20mbar),由此可以判断出曲轴箱通风系统堵塞。

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故障排除:更换止回阀(通风阀)后异响排除,曲轴箱负压正常(-19mbar)。曲轴箱通风阀如下图所示。

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相关提示:止回阀保证新鲜空气流入发动机,以便带走发动机内部和油底壳内的水蒸气及机油蒸气。该案例中止回阀堵塞导致新鲜空气不能及时补充到曲轴箱,使负压过高,引起异响。



4、涡轮增压器异响

故障现象:加速时车辆前部异响,类似于金属摩擦声。


故障诊断:该故障属于可再现性故障,启动发动机急加速至1800~2500r/min时出现异响。经仔细确认异响来自于涡轮增压器。


故障原因:一般涡轮增压器异响来自于涡轮增压器旁通阀机构,即执行器连杆/摇臂销钉位置、轴杆和衬套位置、阀盖位置,如下图所示。

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摇臂及弹簧垫圈异常磨损导致轴杆和衬套产生轴向窜动,如下图所示。

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摇臂硬度不够及弹簧垫圈弹力衰减导致摇臂及弹簧垫圈异常磨损。

摇臂和弹簧垫圈异常磨损及弹簧垫圈弹力衰减导致轴向窜动。


故障排除:更换改进后的涡轮增压器总成。



5、液压挺柱失效

故障现象:发动机发出“嗒嗒”声。


故障诊断:仪表无发动机异常报警,诊断仪检查通道01中无故障码。机油油位、压力正常。缸盖正常。使用听诊器确认异响来自于气门室罩盖内,靠近排气侧,并随着发动机转速升高,异响频率升高。


故障排除:液压挺柱失效导致无法补偿气门间隙,产生异响。拆解气缸盖中气门组件,更换液压挺柱后故障排除。

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