发动机冷却系统的组成结构与工作原理(图解)

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发动机冷却系统组成



发动机冷却系统有水冷和风冷之分,汽车发动机多采用水冷却系统。水冷却系统以水为冷却介质,它主要由散热器、水泵、节温器、冷却风扇、补偿水桶、发动机机体和气缸盖水套以及其他附属装置等组成。




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发动机冷却系统的功用



混合气在气缸中燃烧后所产生的大量热能,约有70%不能转为发动机的机械动能,且燃烧温度可达到2600℃,这些热能约有一半随着废气排出发动机外,另一半则直接加在发动机机件上。


发动机必须保持一定的工作温度(为80~90℃),各机件才能维持正常的膨胀及间隙,燃料及润滑系统也才能正常作用,因此必须装设冷却系统,使发动机迅速达到工作温度,并一直保持工作温度。


冷却不良会导致发动机过热,各机件过度膨胀而加速磨损,甚至咬死;但过度冷却时,会造成燃油消耗及发动机功率输出降低。


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冷却液的循环路线



汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。冷却液的循环路径受节温器的控制,根据发动机工作温度由低到高的变化,冷却液的循环路径分为小循环和大循环。


所谓小循环,就是当冷却水或冷却液温度低于规定值(一般为80℃左右)时,受节温器控制,循环的水或冷却液不经过散热器。即水或冷却液从缸盖水套流出,经节温器直接进入水泵进水口,再由水泵送入缸体和缸盖的水套。由于水或冷却液不经过散热器,可使发动机温度迅速升高。



冷却系统小循环示意图 ▲

1—散热器;2—冷却风扇;

3—节温器;4—水泵;5—水套


所谓大循环,就是当水或冷却液温度超过规定值(一般为90℃左右)时,节温器主阀门开启,副阀门关闭,循环水或冷却液全部经过散热器。散热后的冷却水或冷却液在水泵的抽吸下回到缸体水套内,经缸体上平面上的水孔流入缸盖的水套中,然后从缸盖出水管再流入散热器,形成一个循环系统。由于水或冷却液流动线路长,冷却强度大,故称为大循环。


冷却系统大循环示意图 

1—散热器;2—冷却风扇;

3—节温器;4—水泵;5—水套



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