发动机点火系统(点火线圈、火花塞)的常见故障与诊断思路

2020-02-05 20:58:10


点火系统常见故障诊断方法


点火系统常见故障有断火、火花弱、点火时间不当、缺火、错火等,使发动机不能工作或工作不正常。了解故障可能的原因,就可以用适当的检测方法确定故障的部位。下面以发动机不能启动和怠速不稳为例,介绍点火系统故障诊断方法。

1
发动机不能启动

发动机启动时,启动转速正常,但发动机无着火迹象或发动机突然熄火后,再不能启动。点火系统不点火或火花太弱均可能造成发动机不能启动,故障诊断方法如下:

① 外观检查。查看点火线圈和分电器上的高压、低压线路有无松脱处。

② 中央高压线试火。拔出分电器上中央高压线,使高压线端距发动机机体5~8mm,接通点火开关,转动发动机,看高压线端与机体间是否跳火。有三种可能,即火花很强(火花线较粗、呈蓝白色,且可听到较清晰的“叭叭”声)、火花很弱(火花很细,暗呈红色)或不跳火。若火花很强,说明点火系统低压回路和点火线圈等基本正常,故障在高压回路或火花塞,按③进一步诊断;若火花很弱,传统点火系统可能的故障部件有断电器、电容器和点火线圈等,电子点火系统可能的故障部件则是点火线圈和电子点火器,可按④进一步诊断;若完全无火花,传统点火系统可能的故障部位有断电器触点接触不良、活动触点或电容短路、点火线圈有断路或短路、点火开关和点火线圈低压线路有接触不良处等,电子点火系统可能的故障部位则是点火线圈低压电源电路、点火线圈、信号发生器、点火器等,可按⑤进一步诊断。

③ 插回中央高压线,拔出火花塞上的高压分线试火。若此时不跳火或火花很弱,则说明是分电器盖、分火头或高压分线漏电或断路,需对这些部件进行检修;若火花仍然很强,则需拆下火花塞进行检查。

④ 用导线将点火线圈负极接线柱进行瞬间搭铁,看中央高压线端跳火是否变强。若火花变强,需检查断电器触点、电容器,电子点火系统则检查或更换点火器;若火花仍很弱,则需检查或更换点火线圈。

⑤ 用导线将点火线圈负极接线柱进行瞬间搭铁,看中央高压线端是否跳火:若跳火,需检查断电器触点、电容器,电子点火系统则检查信号发生器、点火器;若仍不跳火,注意瞬间搭铁刮碰时有无火花。若无,则应检查点火系统低压回路是否有断路,点火线圈一次绕组是否有断路;若刮碰时有火花,则检查点火线圈二次绕组是否有断路或短路,中央高压线有无断路。


2
发动机怠速不稳

发动机怠速不稳定甚至于熄火,排气管有“突突”声,动力下降。此故障现象一般由个别气缸不工作、窜缸、点火时间不正常等原因造成。

① 寻找不工作气缸。发动机怠速运转情况下,逐一短路分缸高压线使其断火,观察发动机的反应。若发动机转速没有变化,则说明该缸不工作或工作不良,按步骤③进一步诊断;若发动机转速明显下降,说明该缸工作基本正常。依次检查其他各缸,若各缸断火时发动机转速均有下降,则按步骤②进一步诊断。

② 高压线试火。拔出高压线进行跳火试验,看火花是否强。若火花强,则需检查和调整点火正时,若点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳,则需检查或调整油路;若火花弱,则应检查断电器触点、点火线圈、分火头等。

③ 分缸高压线试火。拔出分缸高压线进行跳火试验,看是否跳火。若不跳火,则需检查分电器盖、分缸高压线;若跳火,则需检查火花塞,视情予以检修或更换。

发动机点火系统(点火线圈、火花塞)的常见故障与诊断思路


点火线圈的故障与检修


1

点火线圈的常见故障

① 一次绕组或二次绕组断路、短路、搭铁,造成二次电压下降或不产生二次电压;
② 绝缘盖破裂漏电,使二次电压下降或不产生二次电压;
③ 附加电阻烧断,造成点火线圈一次电路断路。

2

检修方法

直观检查:检查点火线圈的绝缘盖有无脏污破裂,接线柱是否松动锈蚀。若有脏污锈蚀可清理后进一步检查,若绝缘盖有破损则应更换点火线圈。

检查点火线圈一、二次绕组:用万用表的电阻挡测量点火线圈一、二次绕组的电阻,其值与标准值比较,以此来判断点火线圈绕组是否有短路和断路。

检查点火线圈绕组的绝缘性:用万用表的电阻挡测量点火线圈任一接线柱与外壳之间的电阻,其值应不小于50MΩ,否则说明点火线圈绝缘不良,应更换点火线圈。

检查附加电阻:用万用表的电阻挡测量附加电阻,其值应与标准值相符,若测得电阻值为无穷大,说明附加电阻已烧断,需更换点火线圈。

点火线圈的性能检验:点火线圈性能好坏的检查需专用的电器试验台。它是将点火线圈的高压接于一个可调间隙的三针放电器,测定跳过规定间隙时的分电器转速是否达到要求。跳过规定间隙时的最高转速低或在规定的转速下能够不间断跳火的间隙小,都说明点火线圈性能不良,应更换点火线圈。

发动机点火系统(点火线圈、火花塞)的常见故障与诊断思路


火花塞的故障与检修


1

火花塞的常见故障

火花塞在高温、高压下工作,且受到燃烧产物的强烈腐蚀,工作环境极为恶劣,故障率非常高,常见故障现象如下:
① 火花塞烧损,如火花塞绝缘体起皱、破裂,电极烧蚀、熔化等,使火花塞击穿电压升高,从而导致发动机缺火或不能工作;
② 火花塞有沉积物,火花塞的沉积物有积炭、积油、积灰等,使火花塞漏电或击穿电压升高,从而导致发动机缺火或不能工作;
③ 火花塞间隙过大或过小,使点火性能下降。

2

火花塞的检修方法

直观检查:仔细查看火花塞的电极和绝缘体外观,正常工作的火花塞绝缘体裙部呈浅棕色到灰白色,轻微的积炭和电极烧蚀属正常现象,必要时清洁、锉平已烧蚀的表面并检查与调整好间隙后可继续使用。火花塞各种故障状态的原因及处理措施如下表所示。

发动机点火系统(点火线圈、火花塞)的常见故障与诊断思路

检查、调整火花塞电极间隙:用圆形塞尺检查火花塞电极间隙,其值应符合规定,普通火花塞电极间隙为0.6~0.7mm,进口车火花塞电极间隙要求为0.7~0.9mm,电子点火系统火花塞电极间隙为1.0~1.2mm。测量时,用规定厚度的塞尺插入火花塞电极间隙,稍有阻力即为适当,否则需用专用工具通过弯曲火花塞旁电极来调整。

  end

(汽车维修技术网 http://www.qcwxjs.com/)

发表你的评论吧:

热门推荐