大众、奥迪EA211发动机参数及技术特点介绍

EA211发动机缸体采用敞顶式，铝合金压铸而成。这种类型的气缸体优点是气缸在较热时的冷却效果更佳；缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小；对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗；缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这样就减少了附加部件的数目。缸套采用灰口铸铁材料，通过珩磨加工并经粗糙锻造技术与缸体贴合。

因TSI发动机承受的负荷较高，该发动机中使用锻钢曲轴。为减重，连杆轴颈采用空心设计。

连杆采用裂解工艺制成。在承受较低负荷的区域内，将连杆小头轴承设计为梯形。这样能进一步减少重量和摩擦力。

活塞由铝合金压铸而成，顶部采用扁平设计，这是因为取消了用于加强内部混合气形成的活塞壁导向件。取消这一导向件除了重量减轻外，燃烧产生的热量能够更均匀地在活塞顶上分配，从而防止缺火现象的发生。

② 可变气门正时机构

两个凸轮轴调节器功能相同，安装在凸轮轴驱动链轮内部。凸轮轴调节器内部安装有叶片式调节器。叶片式凸轮轴调节器由转子、壳体、腔室1和腔室2等组成。转子根据凸轮轴控制阀控制机油流入的腔室，机油流入腔室1，在机油的压力下转子顺时针旋转，与转子连接的凸轮轴也顺时针旋转；机油流入腔室2，在机油的压力下转子逆时针旋转，与转子连接的凸轮轴也逆时针旋转。从而调节进、排气门正时。

EA211 1.4T发动机润滑系统主要由增压器供应油道、主油道、机油泵等组成。

机油被泵送至两个相互啮合的齿轮（泵轮）。一个泵轮位于驱动轴上，由曲轴通过链条驱动。可纵向移动泵轮位于另一根轴上。泵轮和轴一起构成滑动装置。

所有EA211发动机中均使用双回路冷却系统。在此系统中，冷却液在不同温度下通过各自的通道流经气缸体和气缸盖。温度调节由节温器壳体中的两个节温器进行控制。相应的冷却液温度因不同的发动机而异。

节温器1（气缸盖节温器）在87℃或更高的温度下打开，即打开了从散热器至冷却液泵的通道。在1.5LMPI发动机中，当冷却液温度为80℃或更高时，节温器即打开。