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新能源汽车制动系统电动真空泵构造与工作原理(图)

奥迪Q5电动真空泵

电动制动真空泵V192固定在ESP总成的前面,该泵的作用是在发动机关闭期间,为制动助力器提供足够的真空力。

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奥迪Q5全混合动力车型电动真空泵

制动真空泵V192由发动机控制单元J623经继电器J318来操控。需要时,通过制动助力压力传感器G294来接通该泵。



宝马X1电动真空泵

F49 PHEV制动真空系统由如下图所示部件组成。

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F49 PHEV制动真空系统


1—电动机电子装置(EME);

2—车身域控制器(BDC);

3—动态稳定控制系统DSC;

4—制动真空压力传感器;5—制动踏板;

6—制动助力器;7—数字式电动机电子装置DME;

8—电动真空泵;9—机械真空泵


为了确保制动伺服装置在制动过程中可以辅助驾驶员,需要配备充足的真空源。B38发动机通过机械真空泵产生必要的真空,见下图。因为在B38发动机停转的阶段仍需保障真空供给,所以真空系统通过电动真空泵进行增强。当真空系统中的真空值降至低于预定阀值时,电动真空泵被启用。真空数据通过制动伺服装置中的制动真空传感器进行记录。

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F49 PHEV中的真空源示意图


A—使用内燃发动机驱动;B—电气驱动;

1—机械真空泵;2—止回阀;

3—电动真空泵;4—制动助力器


电动机电子装置(EME)是控制电动真空泵的中央控制单元。该装置为制动真空传感器供电并读取压力信号。如有必要,EME可以启用电动真空泵。达到规定的真空等级后,撤销对电动真空泵的启用。


如果电动真空泵提供的真空压力不足,则通过DSC液压控制单元进行压力蓄积辅助提供制动动力。

如果电动真空源出现故障,则禁止进行纯电力驾驶。如果出现这种状况,EME在踩下刹车踏板后发送一个启动内燃发动机的请求信号。汽油发动机打开后通过机械真空泵保障真空状态。通过中央数据显示屏(CID)告知驾驶员故障信息。制动真空源的信号传输如下图所示。

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F49 PHEV中制动真空源的信号传输


A—信息输入;B—信息输出;

C—电压输出;D—发动机启动请求信号;

1—制动真空压力传感器;2—电机电子装置(EME);

3—动态稳定控制系统DSC;4—电动真空泵;

5—中央数据显示屏CID;6—刹车踏板行程传感器;

7—数字式电动机电子装置DME;

8—汽油发动机(B38);9—机械真空泵


奔驰S500PHEV电动真空泵

电动真空泵根据需要由电控车辆稳定行驶系统控制单元进行促动,其功能是在制动助力器BAS内建立真空,并在电气运行时保持真空。电动真空泵实体及接口如下图所示。

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奔驰电动真空泵


1—电气插接口;2—真空接口;M56—真空泵

真空泵产生真空,并通过相应的真空管传导至制动助力器BAS。当内燃机运行时,由机械式真空泵保证真空度。


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