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整体式转向桥

汽车整体式转向桥结构大致相同,其主要由前轴、轮毂、转向节和主销等部分组成,如图8.1

整体式转向桥


前轴9经锻压制成工字形断面,提高了抗弯强度,接近两端部分略成方形,提高了抗扭强度。中部为钢板弹簧座,且向下弯曲,以便安装发动机,并使重心下降,减小传动轴 的倾斜角度。两端翘起各加工成拳形,拳部有主销孔,用以安装转向节主销3。

整体式转向桥


转向节2用主销3和前轴9连接,可绕主销3转动,以达到前轮偏转的目的。为减少 磨损,转向节上下耳的主销孔内压装有铜基粉末冶金套,并通过装在转向节上的黄油嘴注入黄油进行润滑。
为使前轮偏转灵活轻便,在转向节下耳与前轴拳形部位之间装有止推轴承6。转向节上耳与前轴拳形部位之间装有调整垫片!用以调整其轴向间隙。两个转向节 下耳均有锥形孔,可安装与转向横拉杆相连接的转向节下臂。左转向节上耳有锥形孔,用 以安装与直拉杆丰目连接的转向节上臂。
主销3是用来连接转向节2和前轴9,是整体实心,中部用楔形销固定在前轴拳形部分4上。汽车维修
前轮的最大偏转角由装在转向节凸缘上的转角限位螺栓5加以限制,偏转角度可用转 角限位螺栓5进行调整。
轮毂用两套圆锥滚子轴承支承于转向节轴颈上,轴承的松紧度可用轴端的螺母调整。轮 毂外端安装车轮,内端与制动鼓连接。轮毂内轴承的内侧装有油封,防止润滑油进人制动鼓。

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