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活塞环的异常响声



四、活塞销异响
1、活塞销异响产生原因
(1)活塞销与连杆小端衬套磨损,间隙过大。
(2)活塞销与活塞销座孔配合间隙大。
(3)机油压力过低,机油飞溅不足,润滑效果差。
(4)活塞销锁环脱落,使活塞销自由窜动。
(5)活塞销折断。

2、活塞销异响特征
(1)发动机怠速时有尖锐清脆而有节奏的“嗒、嗒”金属敲击声。
(2)发动机转速变化时,声响也呈周期性变化,加速时声响更大。
(3)发动机温度升高,声响不减弱,反而更明显。

3、活塞销异响判断方法
(1)逐缸进行断油试验
(2)进行发动机抖动油门试验
a、将发动机转速控制在最明显的范围内,然后逐缸断火试验,若声响较明显,可确定为活塞销异响。
b、若声响非常严重,并且发动机转速越高,声响越大,可在声响较大的转速下断火试验,若声响不但不消失,反而杂乱,可确定活塞销与衬套间隙磨损增大。
c、将加速踏板置于怠速位置,然后踩到中速位置抖动加速踏板,声响能随着变化,并每抖动一下加速踏板,能听到突出的尖脆而连贯的“嗒、嗒”声,可确定为活塞销异响。
d、当发动机怠速运转时,出现有节奏而较沉重的“吭、吭”金属声,提高转速,声响不消失,同时出现机体抖动现象,若利用断火试验,反而使声响加重,可确定该缸的活塞销自由窜动。
e、当发动机快速加速时,声响猛烈而尖锐,若利用断火法试验,声响减轻或消失,可确定为活塞销折断。

如果活塞销异响严重,会损坏活塞销衬套,加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损,磨损到最严重时会拉断活塞销或连杆顶部打坏汽缸体,千万不能忽视。

五、气门机构异响
1、气门漏气
在排气消声器部位,如听到有“唏、唏”的声音,此声响表示发动机排气门有漏气现象,而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响,则表明发动机进气门有漏气现象,气门漏气的原因有:
a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。
b、气门杆与气门导管之间间隙过大,气门杆晃动,或气门杆弯曲,气门头部歪斜,导致气门关闭不严。
c、气门弹簧弹力减弱及失去弹性,或弹簧折断,也可造成气门与气门座之间不能严密配合。
d、气门间隙小,气门杆受热膨胀后,挺杆与摇臂顶开气门,使气门不能完全关闭而漏气。
排除方法:根据实际情况,检查故障所在,加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。

2、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响
特征:在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒(da)”或“嗲、嗲(dia)”的异响声随着转速的增高,声响也会随之增大并变得杂乱。
原因:气门间隙调整不当。
排除:在发动机起力后,预热3-5分钟,重新检查或调整气门间隙。

六、活塞敲缸异响
1、声响的特征
敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间,活塞在气缸内摆动,其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音,声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响。

2、产生故障的原因
a、冷车启动时,由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大,从而出现轻微的敲击声,随着温度的升高声响则会减弱消失。
b、在启动发动机时,由于润滑条件不良,润滑油压力低,气缸壁上的润滑油没有形成油膜,活塞与缸体直接相碰而产生。当预热3~5分钟,润滑油正常声音也会减小和消失。
c、汽油标号不符合要求,混合气不能正常燃烧,产生早燃或爆燃,使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。
d、当发动机大负荷工作时,如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等,都会产生敲缸。
f、活塞裙部磨损,圆柱度实际误差过大,在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。
g、发动机长期使用后,活塞与汽缸均磨损,相互之间间隙增大,在工作行程开始瞬间,活塞在汽缸内摆动,引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。
h、连杆弯曲或扭曲,活塞销与活塞孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等,也可引起活塞偏斜而敲缸。

3、故障判断分析
a、若某缸断火,声响变小,但不消失,可确定为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。
b、如果是“当、当”的声响,好像用锤子敲钢管的声音,一般是由于汽缸壁润滑不良引起的,这时可在汽缸内少加入一点润滑油,再启动发动机,观察声响的变化,若声音减轻或消失,表明故障是润滑不良而引起的。
c、如果出现“嗒、塔”的声响,或伴油排气管冒蓝烟,则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。
d、由于制造方面,活塞与汽缸体之间间隙配合不良,活塞在运动时,裙部摆动不稳定,也会引起响声。
e、在断火试验时反而出现敲击声响,并由间响变为连响,可确定为活塞裙部锥度过大,致使头部撞击气缸壁所致。

4、故障排除
敲缸原因属于a、b两项时,可启动前多踩几次启动杆,启动后预热3~5分钟,以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些,形成一定的油膜以减少零件的磨损量,属于c项原因时,应保持发动机在正常温度内工作,清除汽缸内积炭,采用符合辛烷值要求的汽油。属于f、g、h项原因引起的,应拆缸检查,分别加以修理。
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