为什么有些货车在下坡时不挂低档用发动机制动而用刹车减速？

发动机制动、并不属于应急制动方式，咱们可以把发动机制动当作在有充分准备条件下、牵制车速的一种手段，简单点说就是别把发动机制动当作减速方式，它的优势在于维持车速不增长、或者说降低车速提高的范围，这一点在载重车辆领域更为重要，不打提前量、在遇到突发事件时想依靠发动机制动来避险是不可能的！

在遇到突发问题时，甭说大货车、即便是小轿车利用抢挡拖高发动机转速也起不到太良好的效果，所以还得是踩刹车来得快；当然小轿车可以通过紧急制动器来减速，因为前桥普遍配备通风盘刹的家用车实在难以导致制动器出现过热；但货车不行、紧急制动器采用的是鼓刹车，即便有应急的喷淋系统、但频繁的踩踏制动踏板也受不了；所以大车一般会有一系列制动、或辅助制动方式，来对车速进行限制；但重点是每一个驾驶者是否在每次下坡前、都使用了这些制动方式呢？

实际上这个问题没有那么复杂，其实就是该用的时候不用、到了关键时刻想用也起不到效果了；说到底问题还是出在驾驶者的安全意识以及驾驶心态上，驾驶者在下坡时往往都不会按照理想方式下坡，或许因为侥幸的心里、或许为了加速赶路，总之如果皆守规则、那么大货下坡恐怕早就没问题了；小车领域同样也是如此，都知道最高限速120km、可实际中超速行驶的例子比比皆是，试问这是车子某一项功能或驾驶者使用某一项技术能解决的么？

理想状态与实际还是存在差异的

咱们先说说理想状态，大货车爬到坡顶后先进行减速、挂低速挡然后开启排气制动（原理就是排气背压增大，增加排气冲程时、活塞上行压力，借此来消耗发动机动能）、开启泄气制动、顺手再开启液力缓速器（不理想的事目前咱们国内液力缓速器还没有成为标配），就这样车子以20多千米的时速慢悠悠的下坡，无论遇到什么状况、都能踩住，弄的货车下大长坡如绣花一般岂不是美滋滋？如果所有大货都如此操作、恐怕也就不会存在失控了！

而实际上就是绝大多数出事的大货车、在下坡时没有按照上述的要求操作，赶路的人其实都很急、尤其是大货车司机长时间驾驶，所以谁能忍受以20多千米的时速下坡啊？所以往往在坡顶时没有大幅度减速、也没有挂低速挡，抱着侥幸心理下坡；即便开启了那些辅助制动手段如排气制动、泄气制动，可因为挡位偏高而转速不够、导致限制车速效果不理想；拿排气制动为例，1000转每分、增加的背压可以对活塞上行增加1000次阻力；而3000转每分、增加的排气背压可以可以对3000次活塞上行增加阻力，所以转速越高这些发动机辅助制动对车速的牵制效果越理想！

至于液力缓速器、实际中很可能没配，所以以这种方式下坡、是存在隐患的，一旦出现意外根本踩不住；那么咱们像开小轿车一样、连续降上几挡，来拖住车子？上文也说了紧急时连轿车都拖不住，难道指望拖住行驶中的、重达几十吨的大货？这不是发动机爆不爆、是否飞车的问题，而是根本就拽不住货车、尤其是超载的货车；所以请别把发动机辅助制动看得那么神奇，一切都建立在驾驶者是否有足够的安全意识上；辅助制动配备再好，也架不住超载货车高挡位快速下坡！

试想一下一辆超载的货车、为了更加省油的跑完全程（油钱直接给司机，省下多少全部是自己的），下坡时加速、然后利用惯性收油冲上一个坡，之后再给点油下坡、周而复始省下的油钱也不少，但也埋下了隐患、这种驾驶模式遇到紧急时、肯定刹不住车；这就是好多年前不少大货车的跑法，说到底还是一个待遇的问题，大货司机干着最辛苦的工作、领着微薄的薪水，属实令人心酸、所以挖空心思想多赚点钱也正常；所以大货车频繁出现问题，表面看是车子配备、或驾驶技巧的问题，但更多体现了大车司机这一群体的生存境况，如果月薪赚个3万5万的，估计谁也不会开快车、玩命的赶实效了，解决方式简单、但实现却不容易！

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