汽车没电可以用8节1.6v电池串联当应急电源吗

我们首先来看看,汽车的启动电池组,具体的参数是什么。再看看南孚电池,每节1.5V1号电池,能释放岀多大的能量。

南孚一号碱性电池,单节容量是15000mAH。短路放电电流约为8A。正常最大放电电流约为0.9A。

大家都知道:串联电路中,电流相等。八节南孚一号碱性电池,串联起来之后,电压能达到12V。但是最大的输出电流,也就是八安多点儿。那么,汽车的起动马达,工作的电流是多少安呢?

汽车没电可以用8节1.6v电池串联当应急电源吗

市场上常见的汽车起动马达,功率在1000W至3000W之间的居多。其正常的工作电流在100A至300A之间。这个电流是很大的。因此,汽车上装配的起动电池组,看起来容量不大。多数在12Ⅴ40AH至12V80AH之间。但是它们的最大放电电流,都在150A至320A左右。视电池组的容量和品质而不同。新电池组的最大放电电流,都在容量的五倍左右。

搞过电路维修的人都知道:当电路中,某一元器件损坏后。如果没有同型号的元器件代换,选择代换元器件时,其性能和参数指标,都必须得高于原来的参数。否则,电路是不能正常工作的。

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从以上我们对8节南孚一号电池,串联组成的12Ⅴ15安时的电池组来看,其最大的放电电流才8A左右。也就是短路了才这么一点儿。远远达不到起动汽车马达所需要的工作电流。简直就是蚍蜉撼大树,可笑不自量。

这个错误想法的根源,就在于对南孚电池的性能不了解:从南孚电池的性能指标上来看,它具有15AH的容量,但最大放电电流才8A。放电倍率才0.5C。明显是内阻较大的能量型电池。

而汽车的起动电池组,需要的是能够短时间内提供很大电流的起动型电池组,属于比动力型电池组要求还高的电池。放电倍率在5C左右。两种电池的参数,差了十倍。

可见用8节1.6v电池串联当应急电源是没法启动汽车的。