宝马副驾区域和后部区域空调不制冷维修案例

车辆信息：

车型 G12

发动机 B48

里程 10010KM

故障现象：

车辆副驾区域和后部区域不制冷。

维修过程：

1.首先确认故障现象，车辆打开空调温度调至最低16度时，主驾出风口有冷风吹出，副驾出风口和后部出风口吹出的是自然风。根据此故障现象分析有以下可能原因：

▪车辆暖风水箱右侧一直处于常通状态。

▪车辆空调混合风门位置异常。

▪车辆进入蒸发器制冷器不够（实际不够或膨胀阀开度不够）。

2.检查此车暖风水箱只有两个水管，一进一出，没有暖水阀，这说明此车属于混合风门型的。读取车辆的蒸发器和出风通道的温度值（如图），蒸发器温度为36.8度，不正常。

▪空调低压系统，压力约为1.2bar低压略微偏低。车辆空调系统高压压力约为14.4bar左右，正常（如图）。

▪在常温下，当天测量车间的温度约为35摄氏度以上，测量蒸发器温度传感器电阻为1.6KΩ，根据和左侧表对比，此蒸发器温度传感器电阻正常。说明的确蒸发箱区域确实温度过高。

3.观察该车在AC打开时膨胀阀都结冰了，那到底是怎么回事呢？为了验证是否是膨胀阀的问题，和其他同款车交换了膨胀阀，但是交换后还是故障依旧，左边有冷风，右边是自然风。

4.然后和其他正常的车对比风门位置，数据和其他正常的车的风门位置是一样的，也就是说风门位置状态是可知的（如图）。但是，只读取风门马达的位置数据流，但是不知道是否实际位置准确，有可能是风门马达和风门脱开，只是风门马达在动，而翻版未动呢？拆下车辆的仪表台，观察风门的状态。

5.将车辆的仪表台拆下后，在开启和关闭空调时风门运动均很正常，此时用手触摸蒸发器左右对比，发现车辆左侧蒸发箱手感冰凉，右侧蒸发箱手感和常温一样。怀疑车辆的蒸发箱是不是有一半堵了？

6.将车辆的蒸发器拆下后对蒸发器内部加注热水来测试。通过对内部加热水，发现蒸发器主驾侧的温度上升很快为58.7℃，副驾侧的蒸发器温度上升很慢为37.7℃。

7.根据以上检测判断为车辆的蒸发器内部堵塞故障，导致冷媒不能流动到副驾侧，于是导致只是一侧制冷，一侧不制冷。根据以上，我们对蒸发器进行报价更换，更换后试车，车辆空调恢复正常，蒸发器温度能达到5℃以下，按照ISTA的标准测量空调的制冷功率均正常。至此，故障已解决。