电子油门故障、诊断原理及对发动机的影响

1 电子油门故障、诊断原理及对发动机的影响

电子油门故障、诊断原理及对发动机的影响

3.2 电子油门失效分析与整车电气系统的匹配设计

3.2.1 案例1：康明斯共轨系统

某匹配康明斯发动机车型在路试中出现电子油门失效现象，并且仪表报“传感器供电电压一电压过低或短路到搭铁”，随后消失，伴随行驶时间加长，油门失效问题出现频繁，最后车辆进入跛行模式。

1）解析

现车排查，发现计量泵线束磨破，即计量泵电源线短路。康明斯发动机ECU内部将计量泵电源和电子油门2电源设计做为共电源，因此，当计量泵电源短路时，油门电源也短路，最终导致电子油门失效。

2）匹配设计

整车电气系统在设计时，应关注发动机ECU内部电子油门的电源或搭铁与其他系统是否有共电情况，如果有，针对这些系统的线束需要增加线束固定点，避免线束出现干涉、活摆、磨损等不正常的情况。

3.2.2 案例2：康明斯共轨系统

在颠簸路况下，某匹配康明斯发动机车型在路试中电子油门信号突然丢失，500km路程大概出现过8、9次。插接件重新插拔后故障未消除，更换电子油门后目前没有故障再现。

1）解析

检测油门踏板报文，油门踏板信号1可以随油门踏板行程角做相应变化，但油门踏板信号2一直为102％。经分析，确认康明斯发动机ECU接收油门踏板两路信号，通过两路信号计算油门踏板百分比，但只对外转发信号1的数据，不发信号2的数据。同时康明斯发动机ECU标定与油门踏板相关的数据只有2个：油门信号的最低有效电压、最高有效电压。

因此，整车系统要求油门踏板有一个失效模式：当搭铁线断开，要求信号输出高于91％供电电压(第1路)和50％供电电压(第2路)。对于整车车型不相同，布线、连接器都不尽相同，加上商用车一般振动比较大，容易导致虚接。如果油门连接器或者ECU端连接器搭铁线出现虚接就会报信号偏高故障。

2）匹配设计

整车电气系统在设计时，对于振动比较大的车型，所有连接器应采用锁紧式的，连接器端子的公头和母头的材质要求一致；传感器和执行器的线束要走不同的路径，线束走线避免急转弯，线束必须采用保护措施能够防御喷水；发动机ECU、蓄电池和发动机应一起接到汽车底盘上一点，确保共搭铁。

线束从蓄电池到喷油器及喷油器本身再回到蓄电池的阻值决定了共轨系统在蓄电池容量低的情况下的总体功能状态。为实现系统的全部功能，喷射系统需要从蓄电池获得一个最小的工作电流，也就需要蓄电池能够提供给喷射系统一个最小的供电电压，这个最小电压取决于线束电阻。基于上述在ECU接头处的电压，需要严格限制线束的阻值。

BOSCH推荐的线束阻值见表。