蒸发压力调节器的结构和工作原理

蒸发压力调节器（Evaporator Pressure Regulator，EPR）是一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在152～180kPa，压缩机的进口压力在104kPa左右，这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。

EPR主要由金属波纹管、活塞、弹簧等组成，在管路中形成了一个可调节制冷剂流量的阀门。蒸发压力调节器的平衡点是控制弹簧压力与蒸发压力共同作用的结果。

装于压缩机内的EPR是圆柱形结构，有一片膜片能防止制冷剂泄漏。当蒸发压力增加时，此压力作用在膜片上方克服控制弹簧的压力，使阀离开阀座，从而使从蒸发器到压缩机的制冷剂流量增加；当蒸发压力下降时，控制弹簧便把阀压向阀座，从而限制来自蒸发器的制冷剂流量，这时蒸发压力将增加，直到把阀重新打开。

 蒸发压力调节器（EPR）

1—密封圈 2—金属波纹管 3—主阀 4—接口

蒸发压力调节阀不断地打开和关闭，直到蒸发压力与弹簧压力平衡为止，然后保持在某一位置，直到蒸发器热负荷或者压缩机转速改变，达到一个新的平衡点。

EPR装在压缩机吸气阀的后面，更换时可以很方便地取出。阀内有一条油道接通吸气管与压缩机曲轴箱，因为油被制冷剂带出压缩机，而这条油道使油又能回到压缩机。另外，这条油道向压缩机曲轴箱施加压力，能防止曲轴箱压力低于正常的大气压力，以免空气通过曲轴密封件进入系统。

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