汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
在汽车运行过程中，汽车的内部零部件之间、零件与工作介质和工作产物之间、汽车与外部环境之间均存在相互作用，其结果会引起零部件发热、磨损和腐蚀等一系列物理和化学变化，使汽车在整个使用寿命期内，故障率由低到高，技术状况由好变坏。
1.磨损
磨损是汽车零件损坏的主要原因，也是汽车故障形成技术状况变化的主要原因。
磨损是指由于摩擦而使零件表面物质不断损失的现象，是摩擦副相互作用——摩擦的结果。根据表面物质损失的机理，磨损分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损四类。
2.变形和断裂
零件尺寸和形状改变的现象称为变形；断裂则指零件的完全破裂。变形和断裂均是零件的应力超过材料极限应力的结果。
断裂也是在应力作用下产生的。断裂可分为一次加载断裂和疲劳断裂。如：车轮掉入坑中，钢板弹簧折断；汽车突然碰撞障碍物，传动系零部件受到阶跃载荷而断裂均属于一次加载断裂。
疲劳断裂是在交变载荷作业下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。汽车前轮转向节轴颈根部较易发生疲劳断裂。
3.腐蚀
腐蚀指零件在腐蚀性物质作用下而损坏的现象。汽车上较易产生腐蚀破坏的零部件有燃料供给系和冷却系管道及车身、驾驶室和车架等裸露的金属件等。
除以上原因外，老化、失调、烧蚀、沉积等也是汽车某些零部件发生故障的重要原因。
汽车技术状况的变化规律
汽车在使用过程中，随着行驶里程加，技术状况逐渐变坏，致使汽车的动力性下降、经济性变坏、可靠性降低。
如上所述，引起汽车故障和汽车技术状况变化的因素有许多。在汽车正常使用中，汽车零件的磨损将导致汽车技术状况变坏，使汽车产生故障以致失去工作能力得主要因素。
下图为正常使用情况下汽车零件的典型磨损曲线。 L1为初期磨损或走合期磨损阶段， 磨损速率较大；L2为正常工作阶段；L3为总磨损量达到极限值后的零件磨损期，此阶段的磨损加剧，故障率增加，工作能力急剧下降。
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