负压救护车是啥?我们的车能借鉴吗?

2020-02-11 23:50:26


疫情期间,很多车企也在贡献自己的一份力量:


“1月28日,江铃福特在疫情开始阶段捐给武汉10台负压救护车,上汽大通在2月5日前也完成了60台负压救护车的任务。


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除了这些厂家,还有宇通、奇瑞瑞弗、华晨金杯、福建奔驰、南京依维柯等多家车企也都在加班加点的完成负压救护车的生产、改装、发运等工作。”


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这场“看不见”的战役中,还有很多人或企业在默默地团结付出,我们坚信,这场抗毒之战我们终将胜利!祖国加油!

言归正传,说半天负压救护车,它跟普通救护车有什么区别?这些技术能不能用在民用车型上?还有,能不能造一个正压乘员舱呢?

咱今天就聊聊这些~~


为啥要用负压救护车



对于新冠病毒这种空气传播的病毒或细菌,需要保证周边空气的清洁,所以,研究这种病毒或细菌的实验室就是负压实验室。

同理,用来运送非传染病患的普通救护车就不太适用了,负压救护车由此而来。相比普通救护车,负压救护车的整体成本要高上40%左右,包含医疗设备在内的价格一般在60万元上下。

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奔驰威霆负压救护车单车造价50万元左右(不含医疗设备)


负压救护车的原理



从名字上也能看出来,负压,就是车内病员舱内的大气压力要小于驾驶舱和车外大气压力,车外的空气可以自由的跑到车内,但车内的空气不会“自己”跑到外面去。

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当然,原理是这样,但专业的负压式救护车内部设计还要复杂得多。

首先,根据国家卫生部的要求,负压式救护车病员舱内的负压值应在-10Pa~-38Pa之间,同时每小时负压层内的空气需要置换20次。

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会不会污染周边空气?



当然不会。按照设计要求,病员舱内排出的空气要经过高效过滤器,有多高效?

能99.97%的过滤0.3微米以上的细菌或微尘。

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不过,像这次的新冠病毒平均直径在0.1微米左右,0.3微米防不住啊?其实,这里面,还需要“排风净化装置”帮忙,这啥玩意?

排风净化装置集成了动力排风、空气高效过滤、紫外线杀菌/毒、负压监测与报警等功能于一体。

看到没,能过滤并杀灭空气中的细菌或病毒,保证负压式救护车向外排出的空气没有病毒污染。

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我们的车能用吗?



聊了这么多,大家现在应该能明白了,负压是用来防止污染空气直接逃逸的方法之一,作为我们来说,显然没法借鉴。在空旷无人的大街上,让自己车内的空气流通起来其实更加重要。

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那开车到底带不戴口罩呢?紫外线能杀毒吗?


说到这,可能有人会问,如果说负压是防止内部空气向外流出,那要是车内正压的话,外界空气是不是就进不来了呢?

理论上确实是。


正压是不是能防毒?



设想下:假如车内的乘员舱能做成正压无菌实验室或医用加压舱那样,用“进风净化装置”向车内加压,那车内的大气压力理论上能够高于车外大气压。

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医用空气加压舱

这种条件下,车外未经过滤的空气无法进入到车内环境中,我们确实能得到一个相对隔离的车内环境。

等等,这不就是某车企宣传的“生化防御模式”吗?利用HEPA高效过滤滤芯+提高出风口风量,原理上和正压实验室一毛一样啊。

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实际上,即便“防御模式”真的能将乘员舱打到正压,它的HEPA静电空调滤芯也防不住平均100纳米大小的新冠病毒。

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HEPA滤芯级别达到E11或等同于N95口罩的过滤级别

当然,很多病毒会附在尘埃、颗粒、气溶胶等介质中,这样可能会被吸附在空调滤芯外侧。

所以,如果不进行相应的杀毒工作,你车上的空调滤芯可能会是更大的病菌来源。

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对此我们不妨再假想下,如果能研发出可过滤病毒大小的空调滤、足够密封的车舱,再加上一套高风量空调出风口。

还有最关键的是,有一套能对空调滤芯进行高温(起码56℃以上)或紫外线消毒的设备,那我们的车是不是就能隔离病毒了呢?

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给个提示:内燃机排气歧管温度在500℃以上,你们细品

小伙伴们,你们认为这样管用吗?大家还有啥开车防毒的妙招吗?打开脑洞,一起聊聊呗~~


(汽车维修技术网 http://www.qcwxjs.com/)

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