正时皮带和正时链条哪个好 正时皮带和正时链条的区别在哪

2019-05-21 11:03:32

发动机要正常运行,离不开各种附件的匹配协作。其中包括进气门、排气门的正常开闭、以及火花塞在正确的时间通电点火。这个“在什么时候干什么事”我们称之为“正时”。

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发动机做功是一个复杂而重复的过程,发动机气门开闭、活塞往复还有喷油的精密配合,那么这种一切都是“刚刚好”的时机。从专业角度讲,正时就发动机每个系统每个零件在正确时间到达正确的位置。


什么是发动机正时?

我们先来回顾一下发动机基本的“四冲程”运行原理:进气门打开,活塞从上止点往下支点运动,于是外界的空气与汽油喷雾被吸入气缸。这是进气行程。之后活塞从下支点往上止点运动,将气缸里的可燃混合气压缩。这是压缩行程。

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再之后火花塞通电点火,气缸里的燃气被点燃,于是爆炸做功推动活塞往下支点运动。这就是做功行程。最终排气门打开,活塞从下支点往上止点移动,将气缸里的废气排出去。这就是排气行程。
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那么气门啥时候开,啥时候关,火花塞啥时候通电,是有谁来决定和控制的呢?火车跑的快,全凭车头带,任何团队都需要一个领头人,发动机也不例外,那么发动机的正时是以什么为标准或者说是围绕谁来设定的呢?答案是:发动机曲轴。

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活塞通过连杆与曲轴相连,因此曲轴旋转的角度就意味着活塞的上下位置。曲轴到什么角度,活塞就到什么位置。这个对应关系精确而恒定。因此,任何发动机的正时信号都有曲轴来提供。

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也就是说,曲轴是唯一的标准,通过传动装置把自己的角度信号传递给凸轮轴,这一整套的传动装置,就叫做“正时传动系统”。


按照传动方式的不同通常有齿轮正时、链条正时、和皮带正时三种传动方式。


正时齿轮、正时皮带、和正时链条哪个好
最早的正时方式是齿轮正时,古老的发动机转速都不高,气门一般都是侧置的。凸轮轴就干脆直接布置在曲轴旁边,和曲轴直接以齿轮咬齿轮的方式传动。通过挺杆控制气门的开闭。这种结构非常简单,也完全不存在故障的可能性。
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但随着发动机的高转速化,这种可靠性极好的齿轮传动方式就慢慢淘汰了。目前市面上也只有常见的日本五十铃4JB1和4JA1系列柴油机采用这种古老设计了。现在的主流发动机凸轮轴都是“顶置”的,凸轮轴距离曲轴很远。因此无法再用齿轮来传动。

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于是乎皮带正时和链条正时渐渐成为主流,于是很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间,技术成熟,成本较低,噪音较小,但需要定期检查和维护,一般8~10万公里就需要更换。

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超过10万公里不更换的话,正时皮带存在突然断裂的风险,一旦断裂会引起发动机严重灾难。因此全金属的链条传动方式问世了,正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点。

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传统正时链条叫做“滚子链条”,其实和自行车上的链条是同一类。虽然可靠性好,但相对传统的正时皮带来说,其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是绝对的。
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随着技术的进步,目前有些汽车上采用了齿形静音链条,强度比滚子链条好的多,寿命更是可以达到上百万公里无需管的程度。其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多福利。

以上就是小编为大家介绍的正时皮带和正时链条哪个好 正时皮带和正时链条的区别在哪,大家都有所了解了吧。

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