发动机要正常运行，离不开各种附件的匹配协作。其中包括进气门、排气门的正常开闭、以及火花塞在正确的时间通电点火。这个“在什么时候干什么事”我们称之为“正时”。
发动机做功是一个复杂而重复的过程，发动机气门开闭、活塞往复还有喷油的精密配合，那么这种一切都是“刚刚好”的时机。从专业角度讲，正时就发动机每个系统每个零件在正确时间到达正确的位置。
什么是发动机正时？
我们先来回顾一下发动机基本的“四冲程”运行原理：进气门打开，活塞从上止点往下支点运动，于是外界的空气与汽油喷雾被吸入气缸。这是进气行程。之后活塞从下支点往上止点运动，将气缸里的可燃混合气压缩。这是压缩行程。
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再之后火花塞通电点火，气缸里的燃气被点燃，于是爆炸做功推动活塞往下支点运动。这就是做功行程。最终排气门打开，活塞从下支点往上止点移动，将气缸里的废气排出去。这就是排气行程。
那么气门啥时候开，啥时候关，火花塞啥时候通电，是有谁来决定和控制的呢？火车跑的快，全凭车头带，任何团队都需要一个领头人，发动机也不例外，那么发动机的正时是以什么为标准或者说是围绕谁来设定的呢？答案是：发动机曲轴。
活塞通过连杆与曲轴相连，因此曲轴旋转的角度就意味着活塞的上下位置。曲轴到什么角度，活塞就到什么位置。这个对应关系精确而恒定。因此，任何发动机的正时信号都有曲轴来提供。
也就是说，曲轴是唯一的标准，通过传动装置把自己的角度信号传递给凸轮轴，这一整套的传动装置，就叫做“正时传动系统”。
按照传动方式的不同通常有齿轮正时、链条正时、和皮带正时三种传动方式。
正时齿轮、正时皮带、和正时链条哪个好
最早的正时方式是齿轮正时，古老的发动机转速都不高，气门一般都是侧置的。凸轮轴就干脆直接布置在曲轴旁边，和曲轴直接以齿轮咬齿轮的方式传动。通过挺杆控制气门的开闭。这种结构非常简单，也完全不存在故障的可能性。
但随着发动机的高转速化，这种可靠性极好的齿轮传动方式就慢慢淘汰了。目前市面上也只有常见的日本五十铃4JB1和4JA1系列柴油机采用这种古老设计了。现在的主流发动机凸轮轴都是“顶置”的，凸轮轴距离曲轴很远。因此无法再用齿轮来传动。
于是乎皮带正时和链条正时渐渐成为主流，于是很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般8~10万公里就需要更换。
超过10万公里不更换的话，正时皮带存在突然断裂的风险，一旦断裂会引起发动机严重灾难。因此全金属的链条传动方式问世了，正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点。
传统正时链条叫做“滚子链条”，其实和自行车上的链条是同一类。虽然可靠性好，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是绝对的。
随着技术的进步，目前有些汽车上采用了齿形静音链条，强度比滚子链条好的多，寿命更是可以达到上百万公里无需管的程度。其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多福利。
以上就是汽车维修网小编为大家介绍的正时皮带和正时链条哪个好 正时皮带和正时链条的区别在哪，大家都有所了解了吧。
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