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干式双离合和湿式双离合有什么不同？

08-05

自从大众在2003年，开创性的在一套奥迪A4上安装了家用级双离合变速箱以后，双离合变速箱就如雨后春笋冒了出来，双离合发展到现在已经有十几年的历史，从最初的诟病重重到现在已经可以和其它主流变速箱分庭抗礼，双离合变速箱已经有了长足的进步，而双离合变速箱由分为干式和湿式之分，到底这两种变速箱油什么不同？下面跟大家分享一下。

双离合变速箱的原理

双离合变速箱利用两组互相嵌套的摩擦片，互为半联动状态，传递动力，缓冲转速差，在双离合起步、换档过程中，双离合摩擦片必须进行滑动摩擦，在双离合变速箱后段，采用和手动挡相近的同步器，换挡拨叉等机械齿轮进行啮合传递动力，为了降低油耗，双离合变速箱在升挡策略采用了，预先挂入、适时切换的方式，在一档行驶时，二档已经挂入，等待车速和发动机转速符合生党要求时，自动切换，同理，二挡行驶时，三档预先挂入，以此类推。

适应布局不同

总体上来看，干式双离合只能用于匹配横置发动机，放置在发动机的侧面，而湿式双离合可以根据发动机布局的不同，衍生出两种变速箱，以大众为例，能匹配横置发动机布局的干式双离合只有一款：DQ200，而湿式双离合则不仅仅可以匹配横置布局，也可以匹配纵置布局，比如，大众拥有横置双离合变速箱DQ系列，还有纵置布局的双离合变速箱 DL系列。

散热介质不同

干式双离合变速箱采用空气散热，利用空气对流传递热量，双离合摩擦片之间没有任何介质。湿式双离合则采用变速箱油进行散热，双离合模块泡在变速箱油里，通过电子油泵使变速箱油持续循环进行散热。

承受扭矩不同

湿式双离合一般可以承受的扭矩更大，比如湿式DQ500可以承受600NM，DL382可承受400NM，通常匹配1.8T、2.0T等大排量涡轮增压发动机，而干式双离合可承受扭矩小，DQ200最大只能承受250NM的扭矩，通常只能匹配小排量涡轮增压发动机。比如1.4T、1.5T这种小排量涡轮增压发动机通常匹配干式双离合。

传递效率不同

干式双离合离合器摩擦片之间没有任何缓冲，纯粹的直接结合摩擦，因此，离合器传递效率非常高，高达97%，相对而言，湿式双离合模块采用变速箱油浸泡，这就会导致变速箱输入轴旋转时会带动变速箱油，从而降低传递效率。

涉水能力不同

湿式双离合设计是完全密封的，是可以涉水的，但是干式双离合由于有通气孔，不能涉水，水位超过双离合垂直中线部分，就有可能导致进水，干式双离合一旦进水就会导致双离合模块严重生锈，因此，干式双离合和湿式双离合的涉水能力是完全不同的。

使用寿命不同

总体上来看，干式双离合摩擦片的使用寿命时比不上湿式双离合的，干式双离合采用空气通风散热，在拥堵等路况可能会导致离合器摩擦片过热，当摩擦片过热时，就会产生严重的磨损，而相对来说，湿式双离合采用变速箱油浸泡散热，总体上看，其散热效果要远远优于干式双离合，在变速箱油的浸泡下，双离合在摩擦片磨损也会相对小很多，因此理论上来说，湿式双离合的使用寿命要远远超过干式双离合。

双离合变速箱到底能不能买？

我认为双离合变速箱经过十几年的发展，已经逐渐走向成熟，虽然还有一些不能克服的缺点，但总体来说，使用的稳定性已经有了非常大的提高，如果所处的城市不是特别的拥堵，只是上下班代步日常接送孩子买菜等，双离合变速箱还是能够胜任的，不过在购买时建议有条件的车主尽量购买湿式双离合，因为湿式双离合的散热条件相对更加理想，变速箱的使用寿命将大大延长。此外，能购买纵置双离合的就尽量不要购买横置双离合，因为纵置双离合不受空间限制，尺寸更加合理，散热效果更好。

双离合低速顿挫，无法完全避免，只能尽量降低

由于双离合变速箱采用预先升挡的策略，这使得双离合变速箱的升挡速度非常快，小于0.2秒，但是双离合变速箱在降档时就没有办法这么快了，因为必须要先脱开预先挂入的高档位，再挂入低档位，这个时间和生档的时间相比，会大大增加，这个降档时间过长的缺陷导致双离合变速箱低速顿挫，无法避免，比如当变速箱在二档行驶时，三档已经挂入，此时如果有一个需要急加速的场合，节气门开度增大，变速箱会认为你需要降档，于是就需要先脱开三档，再挂入一档，由于这个时间比较长，而此时发动机转速已经迅速攀升，这就会导致双离合变速箱在较高的转速下切换到低档位，瞬间产生顿挫，这个顿挫由于没有液力变矩器进行缓冲是非常突兀的，感受的确不好。

为了消除这种顿挫，所能采取的，无非是尽量延长半联动的时间，或者通过换挡逻辑优化预测驾驶需求等方式，但是延长半联动就意味着变速箱的摩擦时间增大，发热会增加，而所谓的升档逻辑的优化，无非是延长生长时间，这两种方式都会导致变速箱动力响应降低。因此，双离合变速箱的档位急加速时，的确仍然有一定机率去产生顿挫。