机械加工领域的低温组装、一般称之为冷装，这并非丰田、以及日系车企独有的东西，实际上现如今绝大多数的工业制造企业、都会应用到冷装，这几乎成为了一种标准化流程；之所以如此操作，实际上就是关系到零部件之间的过盈配合，所以才安生了各种各样的装配方式！
何为零部件间的过盈配合？
零部件之间的过盈配合容易理解，无非就是利用两个零部件间的过盈值（如轴、孔间）、形成相互挤压的弹性来保证连接稳定！简单点说就是要么把轴径适当做大、要么把孔径适当的做小，之后把二者组装的一处、而如此操作就需要几种装配方式来辅助，毕竟在轴大孔小的状态下、正常方式是装不上的！
压装、红装、以及冷装法
压装：工业发展是需要时间的、在漫长岁月中生产方式也在不断的改良、进化，早期组装方式就是压装、这是最原始的手段！简单点说轴大、孔小装不上，就开始用锤子砸、压装就是这么暴力的安装方式，由于对零部件精度造成严重影响，所以这种方式早已淘汰、但凡牵扯到半点精度、都不会这么操作！
红装：红装比较容易理解，因轴大、孔小，所以我们给孔加热！因为热胀冷缩的缘故，所以加热后的孔径会适当增加，这样一来刚好能套在轴上，之后温度一下降、孔径缩小，孔也就能箍在轴上了！而缺陷在于高温加热，同样会导致零部件变形、甚至退火，影响自身结构稳定，所以一些追求高精度、高稳定的领域，已经不用红装了！目前常见红装的就是汽修店给机器上缸套、都是拿火喷下再上！
冷装：上面说完了红装、那么冷装就更容易理解了，红装是给孔加热、那么冷装就是给轴降温，同样利用了热胀冷缩、轴遇到低温后回导致轴径适当减小，这时就能送入孔中、待温度恢复常态后，轴径增加、与孔形成弹性挤压达成稳定，这就是冷装！与红装相比、冷装是完美的方式，它不会导致零部件变形、也不会破坏自身结构稳定，所以现如今各行各业、各大企业组装都是在用冷装的方式！
所以这冷装（低温组装）没什么特别、就是给轴降温再组装罢了，实际上这根本就不是丰田独有的技术、只是很多朋友不了解机加行业的门道罢了；冷装、目前是标准化的流程，所以各个大型企业都是如此操作、没什么值得炫耀的，只不过丰田拿冷装说事罢了！丰田是采用冷装，BBA、通用、大众、福特、现代等等几大车系谁又没采用冷装呢？在工厂里呆上一周啥都明白了；冷装不是秘密，但具体多少度的低温、就是各个厂家的核心秘密；这就与热处理是一个道理、热不是秘密，具体在多少度蘸火、就是核心秘密了！