液压制动传动装置构造
03-29
液压制动传动装置与离合器液压操纵装置类似，它是利用特制油液作为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的踏板力放大后传至车轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使车轮制动器产生制动作用。它结构简单，制动滞后时间短，没有摩擦件的影响，制动稳定性好，能适应多种车轮制动器，故多在中小型汽车上被广泛应用。
液压传动装置主要部件构造如下
1.制动主缸
制动主缸能够将制动踏板输入的机械力转换成液压力。制动主缸多为铸铁或招合金制成，有的与储油室铸为一体为整体式主缸，也有的将两者分开，再用油管连接，为分开式主缸。分开式主缸的储油室多用透明塑料模压制成，有的内装防溅浮子或液面过低报警灯开关。制动主缸按工作腔个数分单腔和双腔式两种，单腔制动主缸用在单管路液压制动传动装置，现已淘汰。双腔制动主缸得到广泛应用，下面介绍双腔制动主缸。
1)结构组成
双腔制动主缸一般为串联式，如图17.5所示。主要由主缸缸体、前活塞及回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞皮碗、限位螺栓、后活塞及皮碗等组成。主缸缸体内的工作表面精 度高而光洁，缸体内有进油孔和补偿孔，并装有两个活塞，后活塞9是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的间隙。前活塞6位于缸筒的中间部分，将主缸内腔分隔为两个工作腔即 前腔b和后腔a。两工作腔分别和前后两套液压管路相连，前腔b产生的液压通过出油口11及管路与后轮制动器相连，后腔a产生的液压通过出油口10及管路与前轮制动器相连。
2)工作情况
当踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9左移，直到皮碗8盖住补偿孔后，后腔a中液压升高，建立一定液压。油液一方面通过后出油口流人前制动管路，另一方面又推动前活塞6左移。在后腔a液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔b压力也随之提高，油液通过腔内出油口进人后制动管路，于是两制动管路对汽车车轮制动器进行制动。
当继续踩下制动踏板时，前腔b后腔a的液压继续提高，使前、后车轮制动器制动加强。
解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制动管路流回制动主缸。如活塞复 位过快，工作腔容积迅速增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进人工作腔。当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动 管路中流回工作腔的多余油液经I卜偿孔流回储液室。
若与前腔b相连的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时只有后腔a能建立一定液压，而前腔b中无液压。此时在液压差作用下，前活塞6被迅速推到底，直到接触油缸顶部为止。在前活塞推到底以后，后腔a的液压方可能升高到制动所需的数值。
若与后腔a相连的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时，起先只是主活塞9前移，而不能推动前活塞6，因而后腔a不能建立液压。但在主活塞顶触及前活塞6时，推 杆的作用力便能推动前活塞，使前腔建立液压。
由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工作，只是所需的行加大。
上海桑塔纳汽车所采用的制动主缸也为串联式双腔制动主缸。制动主缸用两只螺母连 接在真空助力器的前方，主缸上有两只与储液罐相连接的橡胶头。制动液通过进油孔供给 前、后工作腔。制动主缸前后两处各有两只对称的互成100°角的M10X1的出油螺孔，分别通过制动管路成交叉型布置与4个车轮制动器的轮缸连接。
当放开踏板时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下，回到初始位置，由于回位速度很快，容易在制动管路中产生真空。所以在前、后活塞的头部分别有3个互成120°的l.4mm的小孔，制动液可通过小孔流回两个工作腔，从而减少负压。
为保证主缸活塞彻底回位，推杆与制动主缸活塞间有一定的间隙，反映到制动踏板的行程，称为制动踏板自由行程。
制动踏板自由行程对于制动效果和行车安全影响较大。自由行程过大，制动踏板有效行程减少，制动过迟，造成制动不良或失效。自由行程过小或没有，制动不能及时和彻底解除，造成制动拖滞，使制动器磨损速度加快，同时影响动力传动效率，增加汽车耗油量。
制动踏板自由行程可通过推杆的长度进行调节。
2.制动轮缸
制动轮缸将主缸传来的液压力转变为使制 动蹄张开的机械推力。由于车轮制动器的结构 不同，轮缸的数目和结构形式也不同，通常分为双活塞式制动轮缸和单活塞式制动轮缸。
1)双活塞式制动轮缸
单活塞制动轮缸结构如图17. 7所示。单活塞式制动轮缸活塞外端凸台孔内压有顶块 与制动蹄的上端抵紧。缸体上方装有放气阀用以排放气体。为缩4、轴向尺寸，液腔密封采 用装在活塞导向面上的皮圈，进油间隙借活塞端面的凸台保持。
单活塞式制动轮缸多用于单向助势平衡式车轮制动器，目前趋于淘汰。
3.制动管路
制动管路是用来传递并承受具有一定压力的制动液，制动管路有金属管和橡胶管两种。由于主缸与轮缸的相对位置经常发生变化，制动管路除用金属管外，部分有相对运动 的区段，还用高强度橡胶管连接。
4.制动液
制动液要求具有低凝固点、高温下不易老化、流动性好等特点。制动液对一般金属和 橡胶有一定的腐蚀性，制动系统中凡与制动液接触的零件均以耐腐蚀材料制成。所以在修理更换有关零件时一定要使用原装件或经鉴定认可的零件，才能保证可靠的制动性能。桑塔纳汽车所用的制动液为D0T4型。
液压传动装置主要部件构造如下
1.制动主缸
制动主缸能够将制动踏板输入的机械力转换成液压力。制动主缸多为铸铁或招合金制成，有的与储油室铸为一体为整体式主缸，也有的将两者分开，再用油管连接，为分开式主缸。分开式主缸的储油室多用透明塑料模压制成，有的内装防溅浮子或液面过低报警灯开关。制动主缸按工作腔个数分单腔和双腔式两种，单腔制动主缸用在单管路液压制动传动装置，现已淘汰。双腔制动主缸得到广泛应用，下面介绍双腔制动主缸。
1)结构组成
双腔制动主缸一般为串联式，如图17.5所示。主要由主缸缸体、前活塞及回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞皮碗、限位螺栓、后活塞及皮碗等组成。主缸缸体内的工作表面精 度高而光洁，缸体内有进油孔和补偿孔，并装有两个活塞，后活塞9是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的间隙。前活塞6位于缸筒的中间部分，将主缸内腔分隔为两个工作腔即 前腔b和后腔a。两工作腔分别和前后两套液压管路相连，前腔b产生的液压通过出油口11及管路与后轮制动器相连，后腔a产生的液压通过出油口10及管路与前轮制动器相连。
2)工作情况
当踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9左移，直到皮碗8盖住补偿孔后，后腔a中液压升高，建立一定液压。油液一方面通过后出油口流人前制动管路，另一方面又推动前活塞6左移。在后腔a液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔b压力也随之提高，油液通过腔内出油口进人后制动管路，于是两制动管路对汽车车轮制动器进行制动。
当继续踩下制动踏板时，前腔b后腔a的液压继续提高，使前、后车轮制动器制动加强。
解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，高压油液自制动管路流回制动主缸。如活塞复 位过快，工作腔容积迅速增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进人工作腔。当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动 管路中流回工作腔的多余油液经I卜偿孔流回储液室。
若与前腔b相连的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时只有后腔a能建立一定液压，而前腔b中无液压。此时在液压差作用下，前活塞6被迅速推到底，直到接触油缸顶部为止。在前活塞推到底以后，后腔a的液压方可能升高到制动所需的数值。
若与后腔a相连的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时，起先只是主活塞9前移，而不能推动前活塞6，因而后腔a不能建立液压。但在主活塞顶触及前活塞6时，推 杆的作用力便能推动前活塞，使前腔建立液压。
由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工作，只是所需的行加大。
上海桑塔纳汽车所采用的制动主缸也为串联式双腔制动主缸。制动主缸用两只螺母连 接在真空助力器的前方，主缸上有两只与储液罐相连接的橡胶头。制动液通过进油孔供给 前、后工作腔。制动主缸前后两处各有两只对称的互成100°角的M10X1的出油螺孔，分别通过制动管路成交叉型布置与4个车轮制动器的轮缸连接。
当放开踏板时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下，回到初始位置，由于回位速度很快，容易在制动管路中产生真空。所以在前、后活塞的头部分别有3个互成120°的l.4mm的小孔，制动液可通过小孔流回两个工作腔，从而减少负压。
为保证主缸活塞彻底回位，推杆与制动主缸活塞间有一定的间隙，反映到制动踏板的行程，称为制动踏板自由行程。
制动踏板自由行程对于制动效果和行车安全影响较大。自由行程过大，制动踏板有效行程减少，制动过迟，造成制动不良或失效。自由行程过小或没有，制动不能及时和彻底解除，造成制动拖滞，使制动器磨损速度加快，同时影响动力传动效率，增加汽车耗油量。
制动踏板自由行程可通过推杆的长度进行调节。
2.制动轮缸
制动轮缸将主缸传来的液压力转变为使制 动蹄张开的机械推力。由于车轮制动器的结构 不同，轮缸的数目和结构形式也不同，通常分为双活塞式制动轮缸和单活塞式制动轮缸。
1)双活塞式制动轮缸
双活塞式制动轮缸其结构如图17. 6所示。 缸体用螺栓固定在制动底板上，缸内有两个活 塞，两个刃口相对的密封皮碗利用弹簧分别压 靠在两活塞上，以保持两皮碗之间的进油孔畅通，防护罩用来防尘土和水分进人缸中。
2)单活塞式制动轮缸单活塞制动轮缸结构如图17. 7所示。单活塞式制动轮缸活塞外端凸台孔内压有顶块 与制动蹄的上端抵紧。缸体上方装有放气阀用以排放气体。为缩4、轴向尺寸，液腔密封采 用装在活塞导向面上的皮圈，进油间隙借活塞端面的凸台保持。
单活塞式制动轮缸多用于单向助势平衡式车轮制动器，目前趋于淘汰。
单活塞式制动轮缸活塞直径大于主缸活塞直径，并与前后车桥上的实际载荷分配成比例。这样，作用在前后桥制动器上的制动力，应是踏板力和制动踏板的杠杆比与活塞直径的。
3.制动管路
制动管路是用来传递并承受具有一定压力的制动液，制动管路有金属管和橡胶管两种。由于主缸与轮缸的相对位置经常发生变化，制动管路除用金属管外，部分有相对运动 的区段，还用高强度橡胶管连接。
4.制动液
制动液要求具有低凝固点、高温下不易老化、流动性好等特点。制动液对一般金属和 橡胶有一定的腐蚀性，制动系统中凡与制动液接触的零件均以耐腐蚀材料制成。所以在修理更换有关零件时一定要使用原装件或经鉴定认可的零件，才能保证可靠的制动性能。桑塔纳汽车所用的制动液为D0T4型。
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