电动车爬坡一定是低速省电，当然前提是这个低速还能维持车辆有足够的力量完成爬坡（爬不上去的低速不考虑）；实际上爬坡容易形成思维上的干扰，电动车爬坡时高速、还是低速省电，其实和电动车走平道时高速、低速省电是一个概念，而结果就是无论爬坡、或水平路况，电动车一定是偏低的速度最省能量！

实际上这个问题并不复杂，无论电动机、或内燃机对能量的消耗都离不开两个因素，其一是效率、其二是输出功率（车速快时还要结合阻力思考）；那么我们由此就可以得出一个结论为，当机器保持最高效率区间、输出最低的功率时（这个最低功率指可维持车辆行驶、或完成爬坡时所需的最小功率，而动力不够用的不算、那种低功率是没价值的），可以理解成最省电的状态！

电动车的能量源只是一个电池包，而功率的输出可以理解成从电池包中逐渐的拿出能量，单位时间内拿出的能量越多、电池包储存的能量消耗越快，同理单位时间内拿出的能量越多也可以理解成输出功率大，所以电动车输出功率大、对电池包能量的消耗越大（自然就更快的没电），而输出功率决定了电动车以什么样的速度行驶，输出功率低、低速，高速行驶、必然高输出功率；所以电动车无论是走平道、或爬坡，都是高速行驶更费电！

电机可以无视转速对效率的影响

电机和内燃机不同，内燃机的效率与转速（及负荷）有很大的关系，而电机的效率则对转速及负荷不敏感；所以电机的能耗，可以不去考虑效率、而直接根据输出功率进行判断就可以了，自然是输出功率越低、越省电；电动机的效率一般在85%—90%之间（顶级的可以达到95%，但整体没这么高），所以电机1000转时的效率和3000转时的效率差异几乎可以忽略不计，所以只考虑输出功率即可、简单点说就是维持车辆行驶或爬坡的最低功率就是最省电的状态！

这种计算方式就不适合内燃机了，因为内燃机随着转速、负荷的不同，效率差异巨大（发动机效率=热效率*机械效率*燃烧效率...，因为机械效率、燃烧效率都在95%左右，所以影响发动机效率的关键就是热效率，也可以理解成热效率高低决定了发动机效率高低）；内燃机效率最低时在10%左右、如1000转左右时，如上图所示、1000多转时效率能仅有20%出头，而达到2500转左右时（中段负荷时）、热效率则达到了40%..，这样的效率增幅达到了200%以上！

所以内燃机效率会随着不同的工况、而发生改变，所以用判断电机如何省电的方式判断内燃机就不合适了；比如内燃机输出最低功率、比如怠速拖行状态，此时转速最低、发动机输出功率也是最低，但考虑7、8百转的转速、导致效率也低的离谱，所以内燃机汽车低功率输出的能耗一定不低，因为这种状态属于低效、低输出，而节能的关键在于达到高效、低输出的状态！若是换一种思路、内燃机保持高效率运转，比如2000多转、中段负荷？在这种情况下内燃机效率的确大幅度提高，但重点在于此时输出功率绝对不是最低，属于高效、非最低输出，所以想比比节能、内燃机很难与电机相比较！

写到这朋友们应该明白一点，无论是电机、内燃机节能的关键在于保持最高效状态下的最低输出，当然这个最低输出所指的是保持车辆能行驶、或者爬坡的输出功率；所以电动车无论是走平道、或是爬坡，一定是低速省电、而高速费电，绝大多数电动车又没有变速器、传动比都是固定的，所以想提速就只能依靠电机拉高转速、迸发更大的功率来拉高车速，所以车速的提高意味着功率输出变大，所以高速行驶功率要比低速更大；其次因为电机效率永远那么多（85%—90%左右），所以既然可以时刻保持最高效率、那么输出功率越小也就越省电了！

所以在思考这个问题时根本就不用考虑什么电流、电压、扭矩之类的公式，只需要弄清楚一点即可，那就是想节能、想省电做到最高效率下的最低输出即可，记得特斯拉有一次续航测试，标准续航600km的电动车、用25千米左右的时速跑巡航（匀速），足足跑到了1000公里以上！所以纯电车续航长（续航更长等同于更节能），只要输出功率越低即可；所以保持高效、最低功率输出的理念是完全正确的，可以参考一个标准公式，那就是纯电车的续航计算公式，纯电车续航=能量储备/能耗，这个公式深入解释下就是高效时、能耗低，输出功率低时、能耗低，所以保持高效、最低输出功率最省电，等同于低速行驶最省电，况且高速行驶时、所承受空气阻力增加，这又进一步增加了高速行驶的能量损耗！

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