同排量高速路自动挡和手动挡哪个费油？

如果是同排量、同级别车型比较，或者说是同款车的自动版本与手动版本比较，以相同方式跑高速路况、一定是自动挡版本更省油，因为如今自动变速器在传动比方面有绝对的优势、单凭这一优势跑多匀速的高速路况就足以比手动挡更省油，平心而论如今的乘用车手动变速器还停留在二十年前的水平！

很多朋友都觉得手动变速器一定最省油、因为这是一种惯性思维，这种思维还停留在20多年前4AT的时代，4at时代、说自动挡比手动挡费油绝完全正确；举一个简单的例子，十几年前鄙人开过一辆4AT小车，高速120Km时、发动机转速飙到5000转出头，那机器的震动能把手震麻；而同时期的5速MT已经把最高挡位齿轮比做到0.75左右了，同样跑120km、手动变速器的车子发动机转速已被压到4000转左右，所以那个时期自动挡必然更费油、因为那个时期自动挡全方位不如手动挡！

过去的自动挡有多费油？

传动比范围低的劣势、不仅仅体现在跑巡航时的过高转速上（转速越高、产生的摩擦功损耗就越多），超车过程同样尴尬、燃油表现更加不理想；四挡传动比大于1（或接近1、有点记不清了），简单理解就是没有超速挡；那时候高速上电子眼少、所以有时候忙着赶路车速难免快了一些，当车速拉到130km左右时、转速奔6000转去了，这时候若需要超车、猛踩一脚油门才发现挡根本降不下去，因为转速已经高的快到断油转速了，如果降挡、必然导致发动机过速。

所以这种情况下系统会自动屏蔽掉价降挡，提速完全是靠发动机的高转速硬拉、发动机所承受的扭矩负荷大的离谱；朋友们都清楚所谓的变速器就是一副杠杆，降挡等于为发动机减速而放大扭矩（逆过程就是发动机转速被憋高从而释放更强扭矩），发动机扭矩被变速器这幅杠杆给放大、所承受的扭矩负荷就小，负荷小一些、油耗理想些，如果提速时、没办法完成降挡而只靠不断攀升的转速拉车速，那就非常费油了，所以过去的4AT就吃了传动比范围低的亏！

6AT时代自动变速器已经更省油了

写到这朋友们应该可以明白过去手动变速器之所以省油，主要依靠传动比范围优势、以及较高的传动效率，4AT时代自动变速器液力变矩器锁止率貌似不到30%（记不太清了，希望大家纠正），而最差的mt变速器传动效率都能达到95%左右，所以怎么比？那个时期4AT的油耗普遍比同级别手动车高3、4个；但这种劣势在发展到6AT时基本可以花上句号了，也正是从这个节点至今、自动挡的燃油经济性开始反超手动挡！

当自动变速器挡位达到6个时，这6个挡位就如同延长的阶梯、可以把最末端阶梯做的更低一些，如上图6AT的最高挡位齿轮比已降至0.7左右，这实际上已经比很多五速手动变速器更低了，况且这幅图还是最早期的六速At、经过几代轮替后传动比范围更大，这意味着同样是跑120km匀速，At变速器的转速更低、巡航油耗也更为理想；况且6AT时、液力变矩器锁止已经达到了70%、甚至全域，此刻在跑高速公路状态下，手动变速器再无优势，无论传动比或传动效率优势都已成往事，只有那些深爱手动挡的朋友还会觉得手动挡更省油、但这仅仅是无奈的期盼罢了！

而如今自动变速器已经做到8、9速了，传动比范围更是大的离谱，如上图所示、采埃孚九速变速器最高挡位齿轮比已降到0.48，传动比范围已经达到了9.81；这款变速器跑120km匀速时、发动机转速能压到2000转左右甚至还要更低（若发动机动力足、能用到九挡，那么巡航转速就会更低），所以燃油经济性当面更比手动挡强了、确切说是绝对的碾压，无论市区路况亦或者是高速路况！实际例子就是CVT版本的飞度无论高速、市区路况都比手动版本飞度更省油，因为手动变速器还停留在20多年前的水平、原地踏步，而自动变速器则是不断研发了20多年，所以结果显而易见；所以跑高速路况，同款车的自动版本一定比手动版本更加省油（别谈什么技术，都匀速跑直线、不需要什么技术，完全是传动比范围的博弈）！

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