频繁在D档N档之间切换,是否会弄坏电磁阀?

09-11

频繁再d、n挡切换,并不会导致电磁阀损坏;如果这种操作都能导致变速器的电磁阀损坏,那么自动变速器恐怕连一万公里都用不到;只有d、n挡切换时,变速器内部电磁阀才工作么?这是一种非常错误的认知,实际上车子起步、提速、减速、停车这四个过程中,挡位是不断改变的、只要挡位改变,电磁阀就频繁运转!

频繁在D档N档之间切换,是否会弄坏电磁阀?

所以即便d、n挡切换不频繁,变速器内部的电磁阀也在高频次的运转、调动,如果电磁阀连d、n挡频繁切换都受不了,那么日常换挡时频繁的依靠电磁阀来实现、恐怕更承受不住;很多朋友的误区就在这,认为只有P、R、N、D四个位置切换叫换挡,实际上这四个位置代表的仅仅是模式。。。

D挡:全称Drive,也就是行驶模式的意思。

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R挡:全称Reverse,反方向模式的意思。

N挡:这个是真实的挡位,空挡位。

P挡:N挡配驻车棘爪,驻车模式的意思。

频繁在D档N档之间切换,是否会弄坏电磁阀?


写到这各位应该看出,d、r这两个可以让车子移动的位置其实只是两个模式罢了,而它们并不是实际挡位,在d挡(d模式下)、TCU会根据车辆实际状态而选择升挡、或降挡,咱们拿常见的6AT为例,变速箱有1、2、3、4、5、6这6个挡位,这才是挡、而在d模式下,这些个挡位是不断进行升降的、只要挡位变化,那么必然是电磁阀作用的结果,如果电磁阀不再工作,那么您的At就只能卡在一挡、无论您怎么踩油门都升不了挡,这样不损耗电磁阀了、可这样一来6AT就变成1AT了,对吧?

频繁在D档N档之间切换,是否会弄坏电磁阀?


实际上电磁阀运转非常频繁

各位对At变速器都很熟悉、那么At变速器依靠什么来换挡?实际上At变速器就是依靠电磁阀来实现换挡,那么车辆正常行驶时、挡位会不断改变,电磁阀是不是就不断工作呢?这个道理不难理解吧?d、n切换一天能切几次,各位心里没数么?咱们来模拟一次实际过程,某车配备At变速器,从一个路口、到下一个路口之间距离200米,在这一过程中d、n切换最多切换两次;可跑完这200米,变速器可以完成挡位1升2、2升3、3升4、4降3、3降2、最终重新回到一挡,那么这个过程电磁阀运转了多少次?实际上随便换一次挡、内部就有多个电磁阀在同时工作!

频繁在D档N档之间切换,是否会弄坏电磁阀?


拿六速At为例,其内部一共有三组离合器分别是c1、c2、以及c3;现在变速器要进行一次换挡、比如3挡升4挡,当变速器系统下达升挡指令后,离合器c1会立刻断开、而c3离合器会自动接替c1的位置,虽然c1、c3离合器产生了变化,但离合器c2保持原来状态;这就是At变速器的一次换挡过程,可三组离合器换来、换去的是如何实现的?总不能自己产生力、推动自己运转吧?实际上还是电磁阀的功劳,当离合器c3接替c1时,控制c1离合器的电磁阀要进行泄压、而控制c3离合器的电磁阀要增压,c2离合器电磁阀则保持之前的压力;所以对于自动变速器而言,随便一次换挡、都有好几个电磁阀在运转,所以电磁阀怕用么?n、d切换才能调用几次电磁阀,比较过么?

频繁在D档N档之间切换,是否会弄坏电磁阀?


如上图所示,n、d挡切换实际上仅仅是图中离合器处的接合、分离罢了,我们不能否认这个离合的状态改变的确需要电磁阀来实现,只不过一个开关电磁阀就搞定了,而车辆运行时的挡位变换呢?那就需要一堆电磁阀共同来实现了,所以只要车子在跑、那么变速器内部的多个电磁阀就会非常频繁的运转,除非是切手动模式、固定在某个挡位,这样能减少电磁阀的工作量,可这现实么?正常行驶车辆、变速器不都是在不断调换着挡位么,这是常见的现象对吧?所以电磁阀的运转从来就没停过,觉得n、d换挡费电磁阀?您开一天车能n、d调换几次?开关电磁阀最多运行几十次,而您正常行车时、即便只跑几公里,变速器内的各种电磁阀要运转上百次甚至千次!

频繁在D档N档之间切换,是否会弄坏电磁阀?


如果您车子的变速器连频繁n、d换挡都没办法承受,那么您这车子的变速器恐怕连五千公里都跑不到就得损坏,所以这种担心根本没必要有;如果频繁n、d切换会费电磁阀,那么变速器升挡、降挡时岂不是更费?所以很多车友的担忧都是多余的,电磁阀会损坏、但几乎没有被过度使用坏的,大多数是由于长期使用、不更换变速器油,导致油路不畅、最终使得电磁阀出现问题,至于n、d频繁切换损伤电磁阀的说法完全是小题大做,因为n、d切换对电磁阀的使用太微不足道了!

(汽车维修技朮网 www.QcwxJs.com 原创 )

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