双离合堵车时，应该按照以下三个方法去驾驶：
切换到手动模式，手动控制档升降降低换档频率，虽然这样做会导致油耗高一些，但是可以有效的降低双离合的温度。
切换到S模式，提升换挡运转转速阀值，一定程度上降低换挡频率
加油要果断，尽量避开换挡临界转速，避免在临界转速，频繁的升挡降挡
主要原因是双离合是利用两组互相嵌套的摩擦片，控制主动盘、从动盘之间产生半联动摩擦来实现换挡缓冲与动力传递，在两组摩擦片之间，频繁的进行摩擦时，就会产生大量的热量，这些热量如果不及时的传递出去，就会导致双离合摩擦片高温，而在高温下双离合摩擦片强度就会减弱，最关键的高温会导致传感器失效产生故障，因此，控制温度是双离合的一个核心问题。而控制温度的核心问题就是减少摩擦频率，使用手动模式可以降低自动升降档的频率，降低了频率，自然热量就降低了。
受限于双离合的提前挂入高档位的原理，双离合目前仍然有低速顿挫的几率，由于双离合是采用提前升档，自动切换原理，在一档行驶时，二档自动挂入，三挡行使时四档自动挂入，这种方式降低升档时间，增加了换挡平顺性，降低了油耗，但是会导致降档的速度变慢，因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位，这就导致了降档顿挫的几率发生。
比如当汽车正在以二挡跟车行驶时，三档预先挂入，在突然遇到急加速场合，比如急速跟车时，需要深踩油门，此时变速箱判断需要降档提升扭矩，此时就会先脱开三档，再挂入一档，由于挂档的时间相对更长，但是发动机的转速已经升高了，这就会导致变速箱一档和高转速的发动机相结合，此时就会产生瞬间的顿挫几率。
理论上来说有摩擦就会有磨损，当双离合摩擦片磨损到一定程度，以后间隙会变大，超过自动液压调整的极限时，就会产生异响和顿挫，此时就需要更换双离合模块，因此总体上来说，双离合变速箱的使用寿命是比不上AT变速箱的，At变速箱采用液力变矩器传递动力，理论上来说，磨损非常小，甚至也比不上cvt这速箱，因为CVT变速箱是采用静摩擦去传递动力的，而双离合摩擦片是采用滑动摩擦去传递缓冲的。通常情况下，双离合变速箱摩擦片的更换周期大概在7到10万公里左右，当然，如果经常长途高速行驶，换挡频率低，理论上可以坚持更长的时间。
我认为还是可以购买的，在一般的拥堵路况或者长期国道通行时，双离合变速箱，省油平顺的优点可以得以发挥。
当然，在购买双离合时，能买湿式的就尽量不要买干式的，能买纵置的就尽量不要买横置的。
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