自动挡车上坡怎么操作?自动挡车上坡正确方法

07-16

自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何,发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意,不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够;而对于发动机先天动力弱的车子,在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大,所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力!

 自动挡车上坡怎么操作?自动挡车上坡正确方法


说到底这还是一个关于变速箱原理的问题,变速箱实际上就是一个调扭、调速装置,低速挡压制轮速、增大扭矩,高速挡放大轮速、而缩减扭矩!所以当我们驾车跑匀速时、对扭矩需求低,就将传动比降低、增大轮速(借此压制发动机转速),获得良好的燃油经济性;同理当我们驾车爬坡时、对扭矩依赖极大,所以此时要用低速挡、压制轮速而放大扭矩,虽然转速飙升、但扭矩足,所以爬坡更容易!

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爬坡与挡位

无论自动挡、手动挡,在上坡时采取的方式都一样(自动就是模拟手动),方法就是当觉得动力不足时、降挡,换句话说、只要动力不足就降挡即可!若当挡位降至一挡时、动力依然无法爬坡,那么就只能证明该车发动机动力不足、即便经过变速器把扭矩放大依然不够(变速器不是万能的),此时要么下车来推、要么找别的车牵引往坡上拽;当发动机动力不足的时候、任何挡位都没用,简单点说就是s、L挡都没用!

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简单介绍下s、L挡的原理,这l挡实际上就是一挡、等同于将挡位锁在一挡上,早期的自动变速器大都没有手动模式(m),而那个时期的自动变速器逻辑又不聪明,一爬坡、系统就容易自动升挡,挡位一升上去、扭矩就大幅度降低了,这样爬坡就困难;所以工程师干脆加入了D、l、3、2这样的人工干预机制(如上图所示、其实就是早期的手自一体,可以单独控制某一挡),所以L挡所对应的就是1挡,当然有些车有L2挡、其实就是2挡!

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而s与L则不同,L锁一挡、而s没有限制,它仅仅是延迟升挡罢了;也就是说在爬坡时、油门给狠点,也能把转速拉高、而不升挡,或多或少能起到高转低挡大扭矩的效果(类似L或1挡效果),所以s挡有时候也有类似L的功效,只不过s下、收油肯定升挡,但L模式下挡位一直锁在一挡,无论怎么操作、升挡不存在,所以这就是l挡爬坡之优势,不过如今m模式的不断完善(手动),我们可以直接切手动模式将挡位调到任意位置,也就用不着L挡位了、所以现如今很多自动挡车没有l挡了、而是用m挡取而代之!

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变速器的秘密实际都在上图中,从齿轮比的大小就能看出端倪,一挡齿轮比4.31、而六挡齿轮比只有0.69,加入该车尾牙传动比为四(假设),那么。。。

一挡扭矩放大=4.31*4=13.2倍

六挡扭矩放大=0.69*4=2.76倍

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实际上这就是爬坡用低速挡的原因,因为低速挡对扭矩放大倍数更高,挡位越低、放大扭矩倍数越多、也能应对更大的坡度!因为车辆爬坡本身就是在克服一定的重力而行驶,坡度越大、克服得就越多;自动挡、手动挡变速器的逻辑是完全一致的,都得利用低速挡的高扭矩放大能力来大幅度增加扭矩而克服重力,所以自动挡车怎么爬坡?如果有手动模式,那么请利用加减号,将挡位降至一挡;而如果没有手动模式、请将挡位切换至L挡上,L挡是可以完成爬坡的!

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