挂D挡踩刹车等红灯时,汽车抖动是怎么回事?

07-16

很多人等红灯的时候习惯切换到N档,就是因为踩刹车时挂D挡不舒服。AT变速箱只要在D挡状态下踩刹车、那么发动机必然有轻度的抖动。也可以说是有些零部件在摩擦,但是这种摩擦并没有害处,不会造成硬件损坏只是会带来不舒服的感受而已!

那么这个抖动是什么原因引发的呢?其实就是怠转速下发动机加载负荷导致的,发动机怠转速运转时扭矩比较低,带负载能力较差,仅仅是能保持不熄火而已。

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如果加载负载,那么必须要加大喷油量、提高发动机转速。例如怠速开空调的时候,发动机加载一个3kw的负载,这时候ECU必须加大喷油脉宽提高转速来应对。如果不提高转速,发动机会抖成狗!

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D挡踩刹车的时候,其实就是变速箱间接的拖累了发动机。

这种情况下ECU并不会加大喷油脉宽去提高发动机带负载能力,一方面考虑到节能 ,另外一方面考虑到变矩器油温问题 。因此只要是AT自动档变速箱,D挡踩刹车必然存在抖动,只是抖动幅度不一样罢了!

D挡踩刹车时施加给发动机的负荷是哪里来的呢?其实这个负载来自液力变矩器,液力变矩器装在变速箱与发动机之间,取代了离合器。

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但是液力变矩器与离合器还不一样,液力变矩器不能把动力彻底分离!动力彻底分离需要变速箱内的离合器完成,所有的离合器全部释放时变速箱输入轴空转,也就是空挡。带有液力变矩器的CVT变速箱也是一个道理,空挡时变速箱内的前进档离合器or倒档离合器彻底断开。

液力变矩器为什么不能分离动力呢?我们看一下液力变矩器原理图:

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尽管液力变矩器原理图已经烂大街了,但是这里还要啰嗦几句。泵轮与发动机飞轮连接,涡轮与变速箱输入轴连接。泵轮与涡轮之间有一个直径小很多的导轮,三个叶轮之间互不接触、但是三叶轮之间充满液压油。变矩器拆开后的三叶轮实物图如下:

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直径最大的是泵轮、其次是涡轮,最小的是导轮。泵轮旋转时泵轮内的叶片把液压油提上来,随后液压从油泵轮的边缘甩到涡轮边缘叶片上,涡轮受到冲击自然会旋转。如果没有导轮,这就是一个液力耦合器。有了导轮以后可以提升扭矩,放大扭矩,这才叫做液力变矩器。

因为变矩器内部特殊的构造,三个叶轮之间通过液压油耦合,因此叶轮之间无法彻底解耦。只要一个轮子转动,另外两个必然受到液压油的冲击。想要彻底解耦,只能把液压油放掉,当然这也是不现实的。当我们D挡踩刹车的时候在刹车片的作用下,把车轮半轴均保持不转。

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车轮与半轴之间是硬性直连、半轴通过差速器齿轮与变速箱输出轴直连。变速箱输出轴通过齿轮与输入轴连接,输入轴与变矩器涡轮直接连接。因此D挡踩刹车的时候,涡轮也间接的被刹停,一动也不能动。

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这时候泵轮在发动机的驱动下依然不停的旋转,把液压油提升后甩到涡轮上,但是涡轮被刹停并不能随之旋转。

此时变矩器就化身为耦合器:

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来自泵轮动力并不能传递出去,还要承受液压油的反向冲击,因此泵轮运行阻力增加。而液压油经过多次剪切后温度增加,动能彻底变成热能,长时间运行后液压油温度会有所提升。其实这也是大货车上使用用的液力缓速器原理,把动能转化为热能撒发掉、避免下长坡时刹车系统因热过载而失效!

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D当刹车时,泵轮的阻力增加也就加大了发动机负荷,而此时ECU并不能随意增加喷油量来克服这个阻力,也仅仅是保证发动机不熄火而已。因此D挡踩刹车时发动机震动增加,抖动增加。这时候泵轮、涡轮、导轮会与液压油摩擦,也是车评人说的“滑动摩擦”。

这种摩擦属于正常范围内的摩擦,液压油除了传递动力之外还兼顾润滑功能,尤其这种间接性的摩擦,零部件之间因摩擦带来的损伤可以忽略不计!

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