汽车操控性好是怎么样一种体验？
一起聊汽车
10-31
作为一个老司机，我不建议一直开着运动模式跑。虽然运动模式不会对你的爱车造成什么致命的伤害，但对普通大众来说，还是划不来。
你有没有想过为什么要设置一个S档？对普通大众来说它真的是必要的吗？说到这里，咱们得捋一下自动挡档位。
研究一下自动挡档位的发展，你会发现档位中只有四个档位是必须的也是必要的，那就是P-R-N-D，停车就得需要P档，倒车就需要R档，行车就需要D档，从行车到倒车肯定就需要经过N档。无论你是百年车企还是刚入汽车领域，作为工程师，你都得考虑设置这几个档，然而除了这几个档，其他的档位，比如S+-档、L1档、L2档、M+-档都是非必须的。
L档，低速挡，一般在低速的时候用，低速下坡可以帮你提供刹车的作用，就是利用发动机转速减速，低速爬坡的时候又可以帮你提供，但是它也是针对一些品牌的一些车型才有，目前看，汽车维修网（www.qcwxjs.com）汽车维修网小编只在日系车上看到过。可能是这些车型的发动机跟变速箱的调教需要有这么一个档位。
M+-档的出现，完全是一种为了情怀，自动挡取代了手动挡，可是还是有很多人对手动挡情有独钟，偶尔还是想体验一把操控的感觉，于是工程师捕捉到了这个需求，推出手自一体变速箱，于是M档出现了，往前加档往后减档，还是能在一定程度上体会到人车互动的快感。
人工操作M+-档的速度肯定比电脑快，但是你推入的档位能否跟变速箱相匹配呢？可能你推入到高档位，但是车速还没匹配的上，毕竟M档还只是模拟手动，还得等发动机和变速箱的配合，显得有点鸡肋。那既然这样我们何不如设置一个档位，既不用手动来回加减档，又能反应快点呢？
于是乎，工程师做了一个大胆的决定，既然你们都想拿家用车开车赛车的感觉，那不如把赛车上的一些设计理念弄一点，给你们体验下，于是S档，运动模式档位就上场了。毕竟S档还是有点奢侈的，一开始用在一些高档车上，因为开这些车的人不在乎那点油钱，也需要偶尔飙一下车。后来车企就讲这些配置下放到中低端车上，一开始只是个噱头，车企想说“你看，你花比较少的钱，买一辆中低端的车，也可以体验运动模式”，本想是个营销的点，不指望它成功的，当然能成功最好。
然而，那些开小排量的车的人比那些开高端车的人更需要飙车，因为本身排量小、马力小，需要动力爆发或者需要提速的情况更多，反而那些开着3·0、4·0排量的人总是在不紧不慢的开，于是乎，S档的设置还真的成功了，买车不带个S档，都不好意思跟朋友说，于是乎就有了题主的问题。
说了这么多，就想简单的告诉各位，S档是低频档位，并不像D档那样，用的比较多，就是说没啥特别需求，S档就不要用了，一直用当然是不建议的。
不少老司机说S档还是有一定用处的，巧妙的用一下，甚至收获到意想不到的效果。比如可以提供超车动力、比如提供可以清理积碳，我同意其中的一部分，但对另外的持有怀疑态度。
当你推入S档，发动机立马转速拉高，就好像雇佣兵刚收到佣金一样，随时待命，油门响应更加积极了，变速箱更加积极了，让你有了统帅的感觉，高转速对应着较高的功率，进而对应着高扭矩，让你觉得车辆更有劲儿了，加上变速箱的配合，超车就更有底儿了，反而不那么慌乱了。
有人说提升了车辆运动性能，这个可能是你对运动性能不太清楚，要知道一辆车的运动性能，不光跟发动机有关系，跟变速箱也有关系，跟底盘调教、轮胎等都有关系，不能说发动机转速高了，运动更激进了就说车辆的运动性能上升了。单一部件的提升，改变不了多少车辆整体 性能。
至于能不能清理积碳，我持怀疑态度。
我自己开车，一般不用S档，D档就足够了，当你超车的时候，你判断好车距，判断好自己的车速和被超车辆的车速，提前加速就行了，虽说有些车上了速度后，加速性能有所下降，但是提前加速，利用惯性，都可以帮你稳而不慌的超车。
遇到弯多路窄的二级路，我就更不会选择S档超车了，特别是云贵川这边，二级路弯多路窄，急弯特别多，需要双手操作，而且弯与弯时间间隔小，一段弯路，一段直路，没必要D档切换S档超车，又撤换D档行驶，这时候可能你需要一直S档，但是D档就足可以应付这些，你为啥还浪费那点油呢？
