大众汽车尾标的280、330、380分别是什么意思？

如果你选车的时候，做一下参数的对比，你会发现这些数字跟参数里面的扭矩非常接近，没错，这些数字就是代表扭矩的意思。

大众汽车在它的大众之夜上宣布了一条车尾标识体系规则，大众旗下部分车型的车尾标识将由“基于发动机排量”的标识体系变更为“基于发动机扭矩”的标识体系。

这就印证了，那些数字就应该是扭矩的意思，更准确的说是扭矩等级的意思。

那么问题来了，为什么选择了扭矩，而废弃了排量呢？

在我们的常规概念里，排量越大的车越有劲，提速越快，其实这个提速快说的是扭矩（力矩的一种）。

但你有没有想过，排量大的车不一定提速快？当然量产车是没有的，概念车也没有哈，只存在于讨论中，车企怎么能允许这样的情况发生呢？

为什么这么说呢，因为最终到车轮上的扭矩除了跟发动机有关系外，还跟变速箱等传动系统有关系。只有强劲的发动机匹配了强劲的变速箱，才能得到强劲的扭矩，这也许就是汽车里的“强强联合”。如果强劲的发动机，匹配了弱鸡的变速箱，那么扭矩可想而知。

所以只告诉你发动机排量，你并不能相对准确的知道车的加速性能！

改变这个标识，大众也是迎合了中国消费者的需求，我估计应该是做了一定的调卷问答。既然中国消费者都喜欢提速快的，劲儿大的，那怎么才能让他们第一眼就知道这个车的性能呢？

于是乎，经过几番斟酌后，决定直接告诉大家这个车的扭矩等级，谁让顾客是上帝呢！

这个改变确实也是成功的，大众旗下汽车又大卖了！

其实这个改变也是豪车们给做了不少铺垫的，特别是BBA这些一线豪车，不管是奔驰、宝马还是奥迪，从一开始的系列划分到现在衍变出的所有车型，都给你一个印象，那就是车尾有数字标识的，数字越大越豪华，综合实力越强。比如宝马760肯定比宝马320好很多，虽然这个跟排量、扭矩等级不一回事，是车系划分领域，但是总是营造了一个印象：数字越大，车越好！

其实排量也能一定程度上反映车的好坏，但不够直接，面对汽车文化刚刚起步的中国消费者，不如直接了当点，所以扭矩等级成功上位。

这是一种营销手段

大众汽车一直强调“TSI+DSG”的黄金动力组合，宣传自己的技术，以技术获得顾客的芳心，无可厚非。

那这套动力组合怎么传达给消费者呢？怎么把理性的机械设计变为感性的驾驶体验呢？

车企们一直思考，大众这次算是走在了头里。

改变一切可以让你感觉到感性认识的地方，让你更能接受我们的设计，我们的产品。

我觉得基于这样的理念，采取了改变尾标的营销手法，来面向中国消费者，或者汽车文化不怎么发达的其他国家或地区消费者。

将发动机技术和变速箱技术的综合表现，也就是扭矩直接告诉你，哇，一切明朗了！

于是大众汽车旗下的几个品牌开始改变了，奥迪也由排量标识转为30TFSI、35TSFI、40TFSI这样的标识。

不过奥迪另辟蹊径，从加速度的方向进行标识，也是个不错的方法，加速度大，劲儿也大！其实给扭矩都是一回事。

至于为什么是30、35、40，可以根据公式算出来V=V0+at，V=100公里/小时，V0=0，t根据实测七到八秒吧，算一下还真是那几个数值。

不得不说这是一个不错的营销手法！