本田日产为什么不用爱信变速箱

爱信到底是不是变速箱大佬？

1969年5月爱信Warner株式会社成立，同年11月向丰田汽车工业供应AT变速箱，接下来几年，市场逐步扩大，三菱、五十铃、沃尔沃（瑞典）也都成了它的客户。

1975年10月，爱信AT的产量突破100万台大关。1984年6月，欧宝、马自达也成了它的客户。

三年后的1987年6月，AT变速箱产量累计达到1000万台，12年的时间，每年都是近百万的产量，可见，爱信的变速箱还是备受欢迎。

接下来的十几年，可谓顺风顺水，不断的发展客户，不断的增加产量，2003年1月，AT变速箱的产量累计达到了5000万台，大概用了16年，平均年产量达到300万级别。

就是这么神的存在，你以为故事结束了吗？其实并没有，接下来的十几年，又发展了客户，又获得了技术奖项，转眼间来到2012年，2012年12月，AT变速箱累计生产达到1亿台，平均年产量达到了500万级别。

横向对比下，2017年4月27日，JATCO加特可的AT&CVT变速箱累计生产达到1亿台，虽然比爱信晚了五年，但也算是后起之秀了。

采埃孚数据没找到，自动略过。

但就产量和市场占有率而言，爱信确实称得上变速箱大佬。

就技术而言，每家有每家的特长，萝卜青菜各有所爱了，但就稳定性而言，爱信也算得上老大级别的。

那这么好的变速箱，为啥本田和日产不用呢？

我个人认为，可能是技术壁垒和企业规划原因。

变速箱是汽车的三大件之一，用人家的就得交专利费，这可不是一比小的费用。没有研发能力的企业，只能是被牵着鼻子走。

但本田和日产，不是没有研发能力，早期的时候只是起步晚点，发展慢点，但不代没潜力。所以肯定不能跟小白企业同日而语。

日产早期也参股成立了JATCO，研发能力也是可以的，上面的产量数据就说明了一切。

日产既然有自己的嫡系变速箱军团，肯定是优先使用自己的，但现在工业都进入了全球工业时代，供应链供应网是必然的，日产也有可能使用爱信的。假如日产发现自己的发动机跟爱信的变速箱的组合更有市场，你觉得日产会不会舍弃那点专利费，而毅然而然选择爱信呢？肯定会！市场决定一切！

但是日产不会让这样的情况一直下去，所以从企业规划而言，肯定是鞭策JATCO变得更好更匹配，摆脱对爱信的依赖，也就是摆脱对丰田的依赖，所以你现在看到的局面就是现在这样，爱信再好，毕竟不是自己的队友，肯定也不会选择去用。

用三国演义哲学解释就是，当你不行的时候，需要结盟，当你变强的时候，可以自立门户了。

但这解释放到本田这里，就有点牵强了，本田很有个性，技术控，我能搞定的事情，虽然艰难点，还是自己去完成。所以自己去研发变速箱，虽然本田抛过橄榄枝给ZF，但是跟发动机匹配起来，总是不顺畅。于是，坚定了自己研发的信念。

根据现代工业的发展经验，应该是把研发、生产等环节分给不同的团队或机构才能降低成本，但日本企业反而将三大件尽量的集合在本集团下，比如丰田控股爱信，是因为三大件需要匹配，分散给别的企业，或者别的团队，才是增加成本。

所以从这个角度说，长远看，本田、日产都会建立自己的变速箱机构！