1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗？

1.3T在中低速行驶，瞬间动力相应比不上1.6L自然吸气，动力不跟脚

很多人买车都愿意看发动机的参数、看发动机的最大扭矩、看最大功率，看加速时间，实际上这没有问题，发动机的扭矩、最大输出功率以及加速时间的确在一定程度上反映汽车的动力水平，但是，从实际驾驶角度来看，就不是那么回事了。

对于1.3涡轮增压发动机来说，物理排量比较小，如果想要输出比较大的功率和扭矩一个必要的条件就是涡轮必须处于正压状态，但是日常匀速或低速行驶时，所需要的功率并不大，通常涡是处于负压状态的，涡轮增压器的泄压阀处于开启泄压状态，也就是说涡轮增压器内部的压力处于负压，此时1.3T只相当于1.3L自然吸气发动机一样，从而达到省油的目的，档有较大的功率需求，驾驶者通常需要深踩油门，ECU检测到节气门开度有角大变化，控制涡轮进气泄压阀关闭，涡轮开始储存压力，虽然1.3T涡轮惯性比较小，但是涡轮储压仍然需要一定的时间，在这个时间段发动机的动力相应能力是比不上1.6L自然吸气发动机的。毕竟物理排量有20%的差距。驾驶的表现就是动力有延迟不跟脚。需要一定的思考时间。这在低速城市行驶时就比较难受。

而反观1.6L自然吸气发动机，由于基础物理排量比较大，进气量也要大很多，在发动机相背角B的转速区间就拥有非常好的动力响应。通俗的说就是用多少踩多少，随踩随有。发动机受控相应能力比较好。这在城市行驶时就比较轻松了。

1.3T发动机动力输出潜力要比1.6L自然吸气发动机更大

但是一旦涡轮增压发动机处于正压状态以后，发动机扭距和输出功率都有明显的提升，此时就像打了鸡血似的，动力相应比较好，更加充沛，特别是有较大功率需求时，涡轮增压发动机以比较低的转速实现较大的扭矩输出。此时加速能力和高速动力响应性以及极速能力都要比1.6L好很多。

高速行驶时1.3T动力相应更好

根据上面的总结，就是涡轮增压发动机想要输出较大的动力和功率就必须处于涡轮正压状态，但是由于涡轮从负压到正压需要一定的时间，这就导致在这个阶段动力响应能力会变差，而在日常城市行驶时，更多的是起起步刹车、再起步再刹车、加速、减速的过程在这个过程中如果涡轮不能够及时处于正压状态那么涡轮增压的动力响应肯定是比不上1.6的，而为了维持涡轮增压状态就需要尽量使发动机的转速更高一些。高速公路行驶时1.3T涡轮增压发动机转数通常要达到2500以上，在这个转数时涡轮肯定已经处于正压了。