汽车操控性好是怎么样一种体验？
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大众的湿式双离合和干式双离合的主要区别：
1、双离合模块的散热介质不一样
大众的湿式双离合采用变速箱油循环进行散热，整个双离合模块是泡在变速箱油里面的，通过电子油泵强制循环，强制散热，而对于干式双离合来说，主要是通过空气对流进行散热，变速箱有通气孔，利用风扇强制将空气吹到双离合模块上，通过对流带走热量。
2、传递效率不一样
相对而言，湿式双离合的传递效率相对要低一些，因为变速箱油是会对动力形成阻力的，毕竟双离合模块在高速旋转下，会对变速箱油形成一定的搅动，此时会消耗一定的动力。
而对于干式双离合来说，双离合摩擦片之间主要是空气，空气的阻力基本上可以忽略，因此，干式双离合传递效率高、油耗肯定更低。
3、可承受最大扭矩不一样
湿式双离合通过变速箱油的散热，可以及时高效地将离合器摩擦片所产生的热量带走，理论上可以承受更大的扭矩，而对于干式双离合来说，由于空器的散热效率较低，高强度频繁的切换可能会产生过热，因此通常来说，干式双离合设计的可承受扭矩并不大。
4、成本不一样
干式双离合，省去了复杂的变速箱油循环系统，对于变速箱的密封要求也更低，总体上来说，制造成本相对更低一些。
大众的双离合总体上看可以分为纵置和横置两个系列，其中纵置双离合都是湿式双离合，以DL命名，比如DL382、DL501等。横置变速箱主要是以DQ命名，比如，小排量上所使用的DQ200、DQ250、大排量上使用的DQ380、DQ381、DQ500等，纵置变速箱。
一般情况下，可以通过发动机的排量去大致的判断所匹配的双离合类型，目前大众在涡轮增压领域已经形成两个排量系列，第一个是以EA888 2.0T涡轮增压发动机为核心的中端平台，通过电子手段形成高低两个功率版本，通常匹配的是七速湿式双离合。第二个是以EA 211 1.2T或1.4T涡轮增压发动机为核心的低端平台，通常情况下，匹配的则是干式双离合。
但是也有例外，对于一些城市SUV车型或者有性能需求的较大扭矩的1.4T车型来说，大众也会为其匹配湿式双离合，比如早期的途观、进口夏朗采用的是6速湿式双离合、大众探岳采用的也是七速湿式双离合。
一般情况下，发动机最大扭矩超过250牛米，大众会匹配湿式双离合，否则会匹配干式双离合，但是个别车型除外。
通常来说，干式双离合在等红灯踩刹车时动力是完全中断的，和挂入N档的感受是一样的，油耗也是一样的。但是，对于湿式双离合来说，当等红灯踩刹车时，会感觉到仍然有动力传递出去，油耗比怠速略微高一些。这是因为湿式双离合在踩刹车等红灯时虽然双离合模块会处于断开状态但是双离合的主动盘仍然会在发动机的带动下高速旋转进而带动变速箱油去旋转，变速箱油被高速搅动冲刷从动盘，此时就会感受到些许动力的传递。
