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为什么一些司机宁愿堵车也不用ETC?

关于办理ETC的话题,目前网络上基本出现非常泾渭分明的两种观念,支持办理的除了部分车主以外,更多的是与ZF有关联的既得利益者,而反对的则基本都是清一色的车主。

特别是在前段时间某些地方竟然出现高速公路的进口处,拦车强行办理ETC,关闭人工收费通道,出现天价通行费等奇葩现象,这让ETC的办理争论再次处于风口浪尖的位置。

那么既然ETC可以提高高速路的通过效率,为什么很多司机还是非常抗拒办理它呢?

为什么一些司机宁愿堵车也不用ETC?

ETC虽然不是解决高速公路收费通过率的最优方式,比如我们还可以通过人脸识别,手机信号识别、车牌识别、车载电子识别等方式,但不得不承认的是,ETC目前已经是很多地方ZF唯一的选择手段,同时也获得了相关部门的强力支持。

在2020年1月份,相关部门就已经通过高速公路省界收费站的管理方案,要求在2020年年底前,完成全国80%以上的ETC覆盖率,高速公路实现90%的ETC使用率。

很多人说ETC的办理与银行有着密不可分的关系,不过从汽车维修网小编了解的信息来看,这个观念只对了一部分。

为什么一些司机宁愿堵车也不用ETC?

随着ETC卡的不断普及,以及车主对ETC的某些忧虑,很多车主用于绑定ETC的卡都属于小额账户。这在某些方面对银行来说同样需要付出不低的维护与推广成本,而银行获取的客户质量却相对较低。

由于多数车主都是小额账户,很多司机都不愿意把很多钱存在于ETC绑定的账户里,再加上ETC是商业行为,银行不具备执法性能,因此银行也无法对高速路上违章的司机,通过扣除ETC费用的方式进行违章处罚,所以实际上银行想从ETC上获取利润的比例与可能性,较以前相比起来已经小了很多。

为什么一些司机宁愿堵车也不用ETC?

不过虽然银行现在从ETC中的获利比例有所下降,但挡不住我们的人口基数大,再加上ETC后面所涉及到的其他金融利益,比如金融平台,金融服务等附加值产业在里面。

这些都会产生庞大的金融利益,而这些利益恐怕才是与ETC有关的商业企业最大的利润点。

当然,经常与金融机构打交道的人应该知道,我们的金融机构有时候只能用“呵呵”来表达情绪,很多时候都需要人们自带“扫雷器”前往。

其实汽车维修网小编觉得,相关部门推广ETC的初衷还是不错的,只不过对很多习惯使用“一刀切”做法的地方来说,在推广与办理ETC的过程中出现“跑偏”现象,真的是不足为奇了。不过这种现象虽然地方完成了自己的任务,但这在一方面反而加深了车主对ETC的反感程度。

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