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新帕萨特停放2天蓄电池就没电了漏电故障诊断

09-13
一、车辆基本信息

1、车型新帕萨特里程数 30465故障现象 有时候停放2天蓄电池就没电了。

故障代码

各系统均有电压低故障,辅助起动清除后均不再出现。


二、维修情况
车辆进站后对车辆蓄电池、发电机电压进行常规检查,确定蓄电发电机均正常,没有发现车辆有改装。使用VAS6356对车辆放电情况进行检查。发现车辆有间歇放电情况。静态时放电85mA(屏蔽接地不好数据可能存在误差),每35秒左右有一个约7A、5秒左右的脉冲放电。
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明确该车确实存在漏电情况,而且还是一个有规律的脉冲放电形式,于是使用保险丝压降测量法对发动机舱、工作台左侧保险丝盒内保险丝进行压降测量,可是测量完毕,没有发现任何问题。而示波器上显示的放电脉冲还在持续。

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是不是有电气设备没有经过保险丝盒?或是测量方法存在错误?检查工作失去思路。对整车保险丝电路图重新分析,发现在测量保险丝时没有对E-BOX上的SA大电流保险丝进行检查,原因是该处没有可供测量的保险丝两端,所以忽略了。接下来采用万用表一端接蓄电池正极一端接螺栓连接处方法测量。测量到E位置SA4 80A保险时发现问题,该处有一脉冲压降符合放电规律。静态0mV,放电状态约16mV,间隔和放电电流一样。确定该路电路存在放电。接下来对该路电器进行排除。
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SA4为30供电,各支路分别经SC13、SC22、SC28、SC32、S44为车内电器供电,其它保险丝前面已经测量过,只有S44为电动座椅供电热敏保险,单独放在继电器支架B号位上。前面测量漏测该保险。

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座椅调节电路图


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在对座椅进行检查时发现拉开座椅套时放电电流消失,原来是带弹力的座椅套一直压着座椅开关导致放电,而电机又有保护功能,所以放电就出现了脉冲形式。手动模拟测试得到了同样的结果。至此确认故障已找到。

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维修经验总结
保险丝压降测量方法在检测车辆漏电方面具有较好的测量效果,但也不能死搬硬套,像案例中SA4测量点就要灵活变动,而且开始只是测量完保险丝盒中的保险,遗漏继电器支架上的保险。所以在排除过程中要依据电路图仔细排查。

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