发动机曲轴的断裂失效原因分析

发动机曲轴的断裂失效原因分析

断裂失效是指金属、合金材料、机械产品的一个具有有限面积的几何表面的分离过程。断裂是发动机曲轴在运行过程中的主要失效形式,且疲劳断裂居首位,占失效实例约60%,对企业生产和经营造成巨大浪费和损失,那么曲轴断裂失效分析特别重要,可以防止同类失效现象的重复发生,为改进设计及加工工艺提供依据,消除隐患确保产品安全可靠等,同时也是企业节能增效的有利途径。一、曲轴断裂简介曲轴作为发动机核心零件之一,由于加工基准在曲轴中心孔和主轴颈间经常转换,产生基准不重合误差,再加上各轴颈加工精度高和轴类零件加工过程中刚性差的特点,是发动机本体五大件中加工质量最难保证的零件。同时,曲轴又是...

发动机曲轴断裂的十大原因

发动机曲轴断裂的十大原因

曲轴的折断通常是从最小裂纹处开始,产生裂纹断裂部位大部分是出现在头缸或末缸连杆轴颈圆角处与曲柄臂联结部分。在运转过程中,裂纹逐渐扩大,到达一定程度时突然折断。在折断面上观察时常会发现褐色部分,这显然是旧裂纹,光泽发亮组织才是发展到后来突然折断的痕迹。下面就一起来看看曲轴折断的原因是什么吧!发动机曲轴断裂故障问题  1 曲轴轴颈两端的圆角过小 磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角,除了弧面加工粗糙外,圆角半径也过小,因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中,并缩短了曲轴的疲劳寿命。...

发动机动力不足的故障诊断与排除思路

发动机动力不足的故障诊断与排除思路

发动机动力不足故障主要表现为发动机空转正常,但行驶中运转无力,汽车提速缓慢;加速踏板踩到底,最高车速仍然偏低。发动机动力不足故障原因▼发动机动力不足故障诊断与排除思路▼...

机油消耗高的原因都有哪些?

机油消耗高的原因都有哪些?

机油消耗量过大,不仅造成浪费,污染环境,而且窜入气缸燃烧后的积炭,会污火花塞和增大气缸磨损。引起机油消耗量过大的原因主要有以下几点:1.机油的渗漏损失发动机的各密封面紧固不严、油封老化损坏等,都会造成机油的渗漏。2.机油窜入燃烧室被烧掉机油窜入燃烧室有四种途径:a.气门挡油圈失效,不能防止过多的机油通过气门导管进入燃烧室。b.进气门杆与气门导管磨损严重,造成两者之间的间隙过大,在进气行程中,气门室罩中机油油液就会沿该间隙吸入进气道进入燃烧室。c.活塞环和气缸壁之间的间隙过大。活塞或气缸磨损后,活塞环与气缸壁不能很好贴合,活塞环的...

通过进气管真空度来诊断发动机故障

通过进气管真空度来诊断发动机故障

测量发动机进气管真空度的意义发动机运转时,因进气阻力及进气行程活塞的抽吸作用,在进气管中便会产生真空。进气管真空度也称为进气管负压,是外部大气压力与进气管内部压力的差值。正常工作的发动机,其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律,发动机进气歧管真空度的高低与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等内容有关。若真空度数值与正常值有所偏离,则预示着发动机存在相关故障。因此,检测进气管真空度的大小,可以判断出发动机的多种故障。测量进气管真空度所用的仪器介绍进气管真空度一般用真空表检测,真空表有机械式和电子式之分...

发动机敲缸的原因和发动机敲缸的故障判断方法

发动机敲缸的原因和发动机敲缸的故障判断方法

随着汽车技术的不断发展,为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期,发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此,为了减少发动机发生敲缸的机会,有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计,使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变,以减轻活塞敲击缸壁压力,从而达到减少敲缸发生机会,但在实际当中由于各种因素比如加到劣质机油、发动机气缸壁磨损、燃烧室内积炭严重等也会引起发动机敲缸。发动机活塞敲缸异响形成的机理所谓活塞敲缸异响,是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲,当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时,就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当...

发动机水温过高会怎样 发动机水温过高故障排除方法(图)

发动机水温过高会怎样 发动机水温过高故障排除方法(图)

发动机正常的工作温度为80-90℃,在这一温度下工作,可保证发动机充分发挥正常功率。发动机水温过高会怎样如冷却装置使用维修不当,以及因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因,将会影响冷却效果,使发动机冷却水温度过高,对发动机的正常工作以及各部件造成不良影响。一是发动机温度过高,会使喷入气缸中的燃油提前燃烧,压缩力不足,功率下降;二是各运动零件由于高温作用而膨胀过度,使原来的配合间隙发生变化,致使轴承的工作能力大大降低,破坏了正常的工作状况,严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障;三是温度过高造成机油粘度降低,机油烧损,发动机各润滑部位油膜破坏,加速机件磨损,严重时...

冷却水温度过高的原因现象与危害

冷却水温度过高的原因现象与危害

发动机水温过高故障现象:水温表指示在高温区域或100℃以上;散热器盖出现喷水的开锅情况;行驶中发动机发出清脆的爆震敲击声;发动机易熄火。发动机冷却系统水温过高的危害1.发动机冷却系统水温过高,会导致喷入气缸中的燃油提前燃烧,造成发动机的做功压缩不足,功率下降。2.各运动零件因为高温作用而膨胀过度,致使原来的配合间隙发生变化,导致轴承的工作能力大大降低,破坏了正常的工作状况,严重时会造成烧瓦抱轴、活塞胀缸、活塞环卡死等故障。3.温度过高会导致机油黏度降低,机油烧损,致使发动机各润滑部位油膜破坏,加速机件磨损,严重时会导致烧瓦、拉缸等事故。...

发动机回火的现象表现 发动机回火什么原因

发动机回火的现象表现 发动机回火什么原因

发动机回火,又称作“倒灌”。简单来讲,就是指燃烧后的混合气,在排气行程前后,未能及时从燃烧室排除,而是经过进气门跑到进气管并点燃了部分新鲜混合气,并伴随有“砰砰”异响的一种故障现象。发动机回火的现象表现除了存在异响外,还表现为发动机动力下降,加速时耸车。而造成此类故障的常见原因可分为两类:混合气过稀和点火时刻不正常。1混合气过稀造成混合气过稀的常见原因有:空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号异常、燃油系统压力过低、冷却液温度传感器异常、喷油器堵塞等。201点火时刻不正常...

冷却液温度过低的原因介绍 冷却液温度过低怎么办

冷却液温度过低的原因介绍 冷却液温度过低怎么办

发动机冷却系的技术状况,对其动力性、经济型及可靠性的影响很大。实验资料表明:当冷却液温度从90℃降到40℃时,燃料消耗量约增加30%,功率约降低10%左右;当冷却液温度从90℃升到120℃时,耗油量增加,功率却降低约5%左右。发动机的冷却液保持在80~90℃的温度最适宜。冷却系常见故障有冷却系温度过高、冷却系温度过低、冷却液消耗异常等。冷却系温度过低的现象发动机运转过程中温升低于正常温升速度;水温表指示值低于正常工作温度;发动机乏力,排气管时有放炮声。造成冷却系温度过低的原因主要有:水温表及...