国产车制造工艺到底怎么样？和合资品牌差异大吗？

现在的国产车，可能耐久性及稳定性显著提升，但是开几年后，车辆总会出现一些异响，这是什么原因？很明显，就是车辆制造工艺或整车设计存在问题。举一个最简单的例子，同一款汽车，我们拿出两款相同的国产车进行比较，就门缝之间的间隙而言，不同车辆差异很明显，有的门缝大、有的门缝小，延伸到车辆内部各个装配零部件，如果车辆批量生产后，各个零部件可能就存在干涉现象，另外，车辆在实际行驶过程中，也存在摩擦磨损、热胀冷缩，这也是造成车辆长时间使用后，出现异响的主要原因。为啥人家合资车没有异响，或者异响的比例很小，但是总是听到国产车主说，我的车辆开2万公里后，车门开闭异响，车辆行驶中出现风噪嗷叫声等等。总而言之，国产车与合资车的制造工艺还是有一定差异的。

汽车制造工艺：国产车和合资车之间差异明显

汽车的制造工艺包含很多种，零件加工工艺和部件组装工艺。零部件加工过程中，需要保证各个零件的加工精度，同时还需要保证零件本身的强度，零部件加工之后组装成各种零部件，比如发动机、变速器，这就涉及到组装工艺，零部件组装后还需要进行相关调试，而我们常说的国产车制造工艺主要是指国产车的装配工艺，也就车辆生产线制造工艺。

汽车制造工艺非常考验一个国家的工艺底蕴，制造业最基础的配置要求便是机床，而中国的机床真的是拿不出手，尤其是高端数控机床，几乎是零，而韩国、日本的机床，韩国斗山、大宇，日本马扎克、天田、大隈等，在全球知名度都很高，机床这种基础工业系统，直接限制了中国工业的发展。但是随着改革开放的不断深入，国际化进程的提升，中国企业现在也都引进国外机床，所以，中国的制造业水平也在迅猛提升。

解决完工艺基础问题，还存在产品设计、产品装配问题。汽车各个零部件精度如何控制，为什么这样设计，这是一个不断积累、厚积爆发的过程，在中国汽车发展早期，合资车是没有任何技术输出的，只能靠中国车企不断摸索，也就是2010年之前的汽车发展过程，这一阶段中国车企发展真的是异常缓慢，并且车辆质量堪忧，很多车辆跑个两三万公里就坏了，关键是还修不好，原因就是最初的产品设计就有问题。

中国车企基础薄弱，正处于学习阶段

随着自主品牌的缓慢发展，各大合资车不断引入中国，合资车的相关技术也不断涌入中国。合资车的技术是怎么引入中国的？外国汽车品牌想在中国卖汽车，他们不可以自己在中国单独建立工厂，需要与中国企业成立合资车，一起生产制造汽车，这就涉及到技术的渗透。

合资车对中国汽车的技术渗透包含两方面，一种是技术人员流转的技术渗透，另一种就是共用汽车供应商。

在中国，生产汽车需要中国人进行相关操作，合资车不可能由外国人生产，因此，需要对中国员工进行大量的培训，掌握对应的生产技能，但随着汽车工业的发展，合资车技术人员也有流动，流动至国产车，所以，国产车在此技术上也是受益颇多。

合资车在中国办厂，还需要将对应的供应商迁移到中国境内，供应商野心很大，不仅要供货给合资车，同时还要给中国自主品牌车企供货，供应商技术经验丰富，车辆开发能力出众，自然而然也会涉及到技术至自主品牌车企的转移。

现在中国的汽车行业错综复杂，各个品牌之间均有合作，像一汽集团，有一汽丰田、一汽大众、一汽红旗、一汽奔腾等车企，上汽下面有上汽大众、上汽通用、上汽荣威等，广汽旗下有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等等。汽车的发展，也是一个缓慢融合的过程，大家处于同一个环境中，相互补充，同时又相互竞争。

由于中国汽车行业基础知识薄弱，现阶段，中国车企还是处于学习的阶段，与合资车还是有一定差距的。这种差距体现在方方面面，汽车生产制造工艺，汽车整体设计水准，汽车后期试验调教等等。

你认为国产车和合资车之间，其制造工艺还有多大差异？欢迎留言评论！关于国产车和合资车之间的差异问题，这是一个非常困难且系统性的问题，涉及到工厂的搭建体系和系统工程建设，工厂生产的流程工艺和品质控制水平，供应链管理、金融、资源管理以及整合能力等等，我会进一步学习给大家带来更好的阅读体验！