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有人说别克的车不保值,为什么?你怎么看?

07-13

别克的车子不保值是事实、这种观点没什么问题,实际上不仅仅是别克汽车不怎么保值,整个美系车企包括通用、包括福特旗下的车型都不保值,这其实是由多方面原因所形成的局面,美系车逐渐边缘化变得越发不保值,也是在很长一段周期内形成的状况!

有人说别克的车不保值,为什么?你怎么看?

保值是相对的,关键要看买进价格是高位、还是低位,如果仅仅是低买、低卖,那实际上也算不上贬值,至少在消费者层面并没有受到多大的损失;毕竟美系车现在的实际交易价格已经远远低于厂家指导价,所以在这种状态下计算出的保值率、并不准确,只有在成交价、指导价接近时,计算出的保值率才准确;而如今的美系车整体则呈现成交价、大幅度低于指导价的状态!

有人说别克的车不保值,为什么?你怎么看?

汽车保值率的计算方式

汽车的保值率计算是存在漏洞的、简单点说就是比较对象往往是厂家指导价,举一个实际的例子就是某车按一定的年份、一定的里程在二手车市场的平均价格,除以MSRP就可以计算出该车的保值率了,而这个MSRP实际上就是厂家指导价;如某车指导价18万,二手车市场中三年车龄、五万公里的该车平均价格14万左右,那么就可以计算出该车的保值率77%,三年贬值23%!想要保证这种计算的准确性,必须确保厂家指导价、实际成交价之间的差异不大,而美系车则不适合这么计算!

有人说别克的车不保值,为什么?你怎么看?

别克的实际成交价格过低

最近几年来、别克车子的实际成交价格不断走低,比如刚上市几周的车辆、优惠力度就能高达三四万,要知道总价不过十几万、一下子打折接近30%;当然这是为了换销量、而不得不采取的低价格策略,可这么一来、却导致了成交价远低于指导价的实际情况,这样一来传统计算保值的方式就不合适、也不准确了;比如某车指导价18万成交价14万三年后二手车价10万,那么该如何计算保值率?按照标准计算方式10万/18万,保值率为55%、三年贬值了45%;而从消费者角度来看呢,贬值率就应该用14万/18万=77%,对消费者而言、三年仅仅贬值了23%,因为消费者买车时花了14万而不是18万!

有人说别克的车不保值,为什么?你怎么看?

通过上一段的计算、我们可以看出关于保值率的计算在一些情况下是不准确的,尤其是对于这种成交价格低于指导价格的车型、计算处的保值率都低于实际水平;而那些成交价格高于指导价格的车子、保值率比实际水平要高,比如某车指导价20万、成交价23万(没错加价提车)、三年后二手车价格接近20万,这类车就是典型的高买、高卖,买入价格高、二手车价也高,三年二手车的价20万/指导价20万、可以得到接近100.00%的保值率,当然这个例子有些极端,不过那些超高保值率的车子、的确都具备一个共同点那就是加价提车、加的价越多保值率越高,这只能说是传统计算公式中存在的漏洞!

有人说别克的车不保值,为什么?你怎么看?

所以说别克不保值,对、也不对,说别克保值吧、可别克车子折扣确实太大,新车刚上市大幅度降价、显然与保值不搭边;说别克车子不保值,毕竟很多消费者是以远低于指导价格入手的别克,二手车贬值程度针对指导价而言幅度比较大,但针对较低的成交价格而言、贬值幅度并不算大,所以这就是低买、低卖的实际状况,所以只能说别克的不保值是相对的;只有那些以指导价购入(价位偏高),而以低价卖出的用户或许才能体会到别克的不保值,只是现在这样的消费者不常见!

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