哪种自动挡变速器提速最快？

单纯的从提速角度来对比自动挡提速的快慢是不客观的，对于一款汽车来说，发动机和变速箱档位减速比的匹配，不仅仅要考虑提速，还要考虑油耗，以及高速巡航时的动力表现，即使同样排量的发动机，匹配了同样的自动变速箱，挡位数一样，但是其加速的动力表现也是有差别的，理论上来说，如果在发动机的排量相同，发动机的类型相同，变速箱的减速比相同、车重相同的前提下，应该是双离合变速箱的提速是最快的。

三种变速箱的提速能力对比如下：

双离合＞AT＝CVT

下面跟大家详细解释分享一下：

AT变速箱：

AT变速箱是目前市场上应用最广泛，装车量最多，最成熟的变速箱，目前市场化的at变速箱的档位数已经发展到10at，运转更为平顺，油耗也会进一步降低，但是挡位数变多，并不等于提速会增快，AT变速箱的结构一般为：液力变距器＋行星齿轮组

液力变矩器负责动力传递，转速缓冲差，通常液力变距器有两种工作模式：

• 1、在起步、换挡时，液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态，采用变速箱油传递动力，发动机和变速箱之间没有任何的刚性连接，此时动力损耗相对较大。

• 2、汽车速度稳定后（一般超过10km/h），同时发动机转速达到稳定时，液力变矩器内部的锁止离合器会结合，此时发动机和变速箱之间采用的是刚性连接。此时传递效率最高，动力响应性最好。

行星齿轮组负责改变传动比

• 在变速箱的后段，为了改变传动比，根据汽车的时速以及变速箱输入轴和输出轴的转速差变速箱的TCU控制多片离合器限制行星齿轮组的太阳轮齿圈和行星架的自由度，利用不同的机械齿比实现减速比的变化，为了实现多个档位，需要嵌套多个行星齿轮组来实现。

在汽车提速时，当tcu检测到需要升档时，会首先控制液力变矩器内部的锁止离合器临时分离，然后同步控制行星齿轮组的多片离合器分离再结合改变传动比，完成以后再控制液力变矩器内部的锁止离合器结合。这样就完成了一次档位的切换。

因此我们可以看到，At变速箱在换挡时，需要有一个短暂的断开锁止离合器利用变速箱油缓冲的过程，此时动力输出效率会降低，这样也会影响到提速，通常情况下，变速箱在0-100提速时，大概能经过三次换档。每一次换挡都能感受到所谓的顿挫。

CVT变速箱：

CVT变速箱经过多年的发展，已经日臻成熟，目前在全世界装车量已经超过了1000万台，很多人认为CVT变速箱的可承受扭矩太小、提速比较慢，这是错误的看法，目前市场化的CVT变速箱最大可承受扭矩为450牛米，而市场上主流的涡轮增压发动机最大输出扭矩一般不超过400牛米，因此CVT完全可以匹配主流的2.0T涡轮增压发动机。Cvt变速箱不仅在家用车市场上应用广泛，实际上，曾经在F1赛场上也创造过辉煌，后来由于CVT车型的加速成绩实在是变态，被F1禁用。CVT变速箱的结构一般为：液力变距器+行星齿轮组+锥轮钢带（链条）

其中液力变矩器所起到的作用和AT变速箱是一样的，负责动力的通断和缓冲，共有两种工作模式：

• 1、在起步和刹车减速时，液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态，此时通过变速箱油传递动力，形成天然的缓冲。

• 2、在恒定加速阶段，液力变矩器处于结合状态，此时变速箱和发动机之间采用刚性连接，以提升传递效率。

行星齿轮组和锥轮和钢带（链条）结构

在CVT变速箱后段，一个简单的行星齿轮组负责改变动力传动方向，实现倒档，后面有两个可以通过液压控制的可变内径的锥轮，上面套着一根钢带和链条，通过锥轮内径的改变，实现传动比的变化，在此要特别说明的是CVT变速箱在改变传动比时，液力变距器内部的锁止离合器是不需要分离的。也就是说，在整个的正常行驶加速减速的阶段，CVT变速箱和发动机之间始终是处于刚性连接状态。

CVT变速箱在起步加速时，为了避免发动机动力接通的瞬间输出较大的扭矩，会限制发动机的输出，等待液压装置控制锥轮改变传动比以后再接通动力，因此，CVT在起步瞬间的动力会有些许的影响，但是完成这个阶段以后，可以持续的全速域的处于动力接通加速状态，因此总体上来说，CVT变速箱的加速成绩并不慢，2012年斯巴鲁森林人上2. 0T涡轮增压匹配的CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，而同时期的大众途观2.0T匹配爱信6AT变速箱，加速成绩要超过8秒。但是CVT变速箱的一个弊端是由于其采用摩擦传递动力，传递效率相对要低一些，通常只有78%左右。

双离合：

双离合变速箱最早曾应用在赛车上，2003年，大众和博格华纳在一辆奥迪A4上引入了世界上第一台家用型双离合变速箱，经过十多年的不断完善和发展，双离合变速箱虽然仍然有一些缺欠，但是双离合变速箱的加速成绩是有目共睹的。

双离合的结构：双离合模块+机械换挡装置

双离合模块负责缓冲转速差和控制动力的接通，实际上在这里起到了和at变速箱的液力变距器相同的作用，不同的是，双离合模块采用两组互相嵌套的摩擦片，互为半联动状态，这种半联动状态的传递效率非常高，双离合的传递效率可以达到97%，对于采用湿式双离合的变速箱来说其可承受扭矩已经可以达到550牛米，可以非常畅快的发挥出变速箱的动力。

双离合升档时采用接力换档动力传递，基本不中断

双离合变速箱采用接力式换挡的模式，在一档行驶时，二档已经预先挂入，二档行驶时，三档已经预选挂入，等待食宿和发动机转速达到换档要求时，直接进行切换，而切换的速度非常快，一般小于0.2秒，这基本上就等同于动力传递不中断，因此，双离合变速箱从最早的在赛车上使用到现在的家用车匹配，在三种自动变速箱中，理论上的加速成绩最快。