电动汽车快充伤电池吗？其实与使用电池类型有很大关系

我们都知道，电动汽车的充电方式有快充和慢充两种，慢充一般充电时间都在6-10个小时这样，而快充因为厂家不同而差异不同，比如特斯拉的超级充电桩，充电时间为30分钟，充入电量为model s总电量的一半。而比亚迪E6建立的快速充电桩需要两个小时充满80%的电量。

快充和慢充的概念：
快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6-8小时。

看到这里不少人可能会问：既然快充如此的高效，为什么还要建立那么多的慢速充电桩呢？
可能还会有不少人结合了电动自行车的经验，提出了快充伤害电池的理论

快充究竟对电池是否有伤害呢？电动汽车快充伤电池吗？
接下来我们就来讨论一下，要想知道这个问题的答案，我们首先得从电动汽车的电池种类入手（本文仅讨论常用的电动汽车电池），电动汽车快充伤不伤电池其实与使用电池类型有很大关系。

电动汽车的电池种类
常用的电动汽车电池大概有这么几种：锂电池、铁电池、铅酸电池、钛酸电池

快充铅酸电池伤害分析

铅酸电池我们都很熟悉，现在很多家庭有拥有电动自行车，绝大多数电动自行车搭载的都是铅酸电池，一般的快充充电方式分三段：恒流、恒压与涓流，恒定的电流、恒定的电压、与充电结束前的涓流稳定作用，但即便全部具备了这三种充电模式的充电桩，也会因为快充的电流和电压过大，而使电池不断发热，引起变形，另一方面还会减少电池内的电解液，使电池的续航里程不断变小，电池更不经用，同时减少电池寿命。

快充锂电池伤害分析
锂电池的重量轻，能量密度大，也更环保，日产聆风就是锂电池组电动汽车。

针对快充对锂电池的影响，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏认为，快速充电是以牺牲电池的循环寿命为代价的，因为电池是通过电化学反应而产生电能的装置，充电是发生逆向化学反应，而快速充电将在瞬间向电池内输入大电流，经常使用快速充电模式会降低电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数。可见快充对于锂电池来说也是有一定伤害的。

汽车锂电池

快充铁电池伤害分析

铁电池全称为磷酸铁锂电池，也属于锂电池的一种，但却是完全环保的，目前为止只有比亚迪的汽车对铁电池进行了大规模的运用，主要运用车型为比亚迪E6纯电动汽车。也属于化学蓄电池，那么总体来说，与锂电池情况的相同的，但比亚迪的3C快充充电桩使用的是非直流充电，也就是交流充电，为了解决交流电瞬间电流不如直流电的问题，采用了双项逆变充放电技术，这样能够尽可能的减少快充对电池的损害。

磷酸铁锂电池

快充钛酸电池伤害分析
钛酸电池，是为了解决其他化学电池一系列缺点而提出来的新解决方案，较磷酸铁、锂电池来说，拥有能量密度不减，而更加安全。

特斯拉的model s用的就是这一种电池，而针对快充对钛酸电池的影响，相对来说对于其他电池种类会小很多，钛酸电池在运行过程中发热要更加小，比铁电池来说平均要低十度左右，即使经过大电流的冲击，也不容易发热变形，并且钛酸电池拥有非常高的锂离子扩散系数，因此可以进行高倍率充放电，而且电池容量衰减很慢，寿命也高很多。唯一缺点的成本太高，价格太贵。

根据上面对快充伤电池的分析，我们知道，无论是铅酸电池还是钛酸电池，无论是快充还是慢充，都会对电池寿命造成一定的影响，减少电池充放电的循环次数，但因为快充的瞬间电流过大，会对电池的损伤更大一些。
不同的电池对快充的抗压能力也不同，不同设计的充电桩也会不同程度的降低快充对于电动汽车电池的损耗度。
但总的来说，如果不是应急的需求的话，出于保护电池的考虑，拥有电动汽车的人群，最好还是能够使用慢充。
新能源汽车作为新兴的时代产物逐渐取代传统的燃油汽车，相信不久的将来技术会不断的成熟，做到既能快充也不伤电池的完美解决方法。

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