高、低压力开关是一种自动保护装置,也属于压力控制部件。
但本身并不能调节压力大小,如果空调系统中没有压力或温度的控制调节元件,在正常空调状态下,车内温度会越来越低,蒸发器的温度会降到0C,在蒸发器周围积聚的水汽会结冰,逐渐把空气通道堵死,这样冷空气将无法进入车内。虽然制冷系统仍能正常工作,但车内温度反而会升高。此时可使压缩机停止工作,让蒸发器外面的冰逐渐融化,待冰霜化完再开启压缩机。但是这样在行驶过程中需要频繁地停、开压缩机非常麻烦,因此在制冷系统中必须有辅助控制机构—蒸发器压力控制装置,蒸发器冻结。如果汽车空调工作出现异常,蒸发器表面出现了结冰现象,就需要对蒸发器压力控制装置进行检修。
制冷剂在饱和状态时,温度和压力有着一一对应的关系,因此,为了防止蒸发器压力低于规定值(一般蒸发压力下限为152~207kPa),避免蒸发器结冰,我们可采用温度控制的办法,也可用压力控制的办法。实现这种控制的机构称为吸气压力调节器,它装在蒸发器与压缩机之间。
制冷剂通过任何形式的吸气压力
调节器都不会完全停止流动,装设一个旁通管路,可保证少量制冷剂及冷冻机油得到循环。
用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多,如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(P(OEPR)、吸气节流阀(
STV)、导阀控制吸气节流阀(POASTV)和组合阀(VIR)等。这些
机构有的自成一个独立总成,有的则与压缩机组成一体。
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