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前照灯行车自动点亮控制系统

为保证行车照明的安全与方便,减轻驾驶员的劳动强度。 近年来,出现了多种新型的灯光控

制系统,常见的有日间行车自动点亮系统、光束调整系统、延时控制等。


前照灯自动点亮系统工作原理

灯光自动点亮系统的控制电路见图 5.12。

图片1.png

当前照灯开关打至 AU TO 位置时,由安装在仪表板上部的光传感器检测周围的光线强度,自动控制灯光的点亮。 下面介绍其工作原理。
当车门关闭,点火开关处于 ON 状态时,触发器 控制晶 体管 VT 1 导通,为 灯光自 动控 制器 提供电源。


(1) 周围环境明亮时
当周围环境的亮度比夜暮检测电路的 熄灯 照度 L2 (约 550 l x)及夜 间检 测电 路的 熄灯 照 度L4 (200 l x)更 亮时,夜暮检 测电路与夜间检 测电路都输出低电 平,晶体管 V T2 和 VT 3 截止,所 有灯都不工作。
(2) 夜暮及夜间时
当周围的亮度比夜暮检测电路的点灯照度 L1(约 130 l x)暗时,夜暮检测电路输出高电平,使VT 2 导通。 此时,尾灯电路接通,点亮 尾灯。 当变成 更暗 的状态,达 到夜间点灯 电路 的点 灯照 度L3 (约 50 l x)以下时,夜间检测电路输出高电平。 此时,延迟电路也输出高电平,使晶体管 VT3 导通。 前照灯继电器动作,点亮前照灯。

(3) 接通后周围亮度变化时
在前照灯点亮时,由于路灯等原因周围环境突然变为明亮的情况下,夜间检测电路的输出变为低电平。 但在延迟电路的作 用下,在 时间 T 期间,V T 3 仍保 持 导通 状 态,所 以 前照 灯 不熄 灭。在周围的亮度比夜暮检测电路的熄灯 照度 L2 更亮的 情况下 (如白 天 汽车 从隧 道出 来),从 夜 暮
检测电路输出低电平,从而解除延迟电路,尾灯和前照灯都立即熄灭。

(4) 自动熄灯
点火开关断开,使发动机停止工作时,触发器 S 端断电是低电平。 但是,触发器由 + U 供电,VT 2 仍是导通状态,因为触发器 R 端上 也是 低电 平,不能 改 变触发器 的输 出端 Q 的 状 态。 在 这种状态下打开驾驶室门时,触发器 R 端上就变成高 电平,珚 Q 端输出 就反转 成为 高电平,向 电路 供应电源的晶体管 VT1 截止,V T2 及 VT3 也截止,所有 灯都熄灭。

上述情况,在夜间黑暗的车库等处下车前,因为有车灯照亮周围,所以给下车提供了方便。

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