点火线圈坏了是什么原因造成的 点火线圈坏了是什么症状

04-25

点火线圈初级/次级电路出现故障的表现:
发动机故障灯点亮
◆ 发动机怠速抖动
◆ 发动机加速无力
◆ 燃油消耗比正常时多
◆ 急加速时发动机无力并抖动
故障分析
点火线圈内部短路后,外壳发烫,高压火花很弱,跳射距离短、似断非断,急加速时特别容易熄火。使用中常见低压(初级)线路因电流过量而发热,以致烧蚀绝缘,引起低压电路的短路或断路。
有些点火线圈爆裂损坏,是点火开关较长时间处于接通的位置,触点闭合时间长所致,或是附加电阻上的两接线接反,导致附加电阻被短路,使点火线圈发热。

点火线圈坏了是什么原因造成的

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(汽车维修技术网 原创 https://www.QcwxJs.com/)

点火线圈损坏维修注意事项
点火线圈相当于一个自耦变压器,由绕在铁芯上的初级线圈和次级线圈组成,其功用是将蓄电池或发电机的低压电转变为15~20kV的高压电,经分电器的配电器送到各缸火花塞,击穿间隙而产生电火花,点燃混合气。
在汽车的维修过程中往往会发现点火线圈外壳灼手爆损、线圈内封堵的绝缘材料熔化飞溅,使发动机罩内蒙上一片黏糊糊的黑色流溢物,还可能喷出火焰引燃泄漏的汽油而发生火灾。如经检查,确认点火线圈爆炸损坏,应更换。


电路分析

点火线圈和点火系统电路图如下图1、图2所示。

说明:此处介绍直接点火系统(DIS)。

DIS是单缸点火系统,其中每个气缸由一个点火线圈点火,火花塞连接在各个次级绕组的末端。次级绕组中产生的高电压直接作用到各个火花塞上。火花塞产生的火花通过中央电极到达搭铁电极。

ECM确定点火正时并向每个气缸发送点火信号(IGT)。ECM根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管的电源。功率晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。当初级线圈中的电流被切断时,次级线圈中产生高电压。此高电压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦ECM切断初级线圈电流,点火器会将点火确认(IGF)信号发送回ECM,用于各气缸点火。

提示:以下DTC表示与初级电路有关的故障。

●如果设置了DTC P0351,检查1号点火线圈电路。

●如果设置了DTC P0352,检查2号点火线圈电路。

●如果设置了DTC P0353,检查3号点火线圈电路。

●如果设置了DT CP0354,检查4号点火线圈电路。

检查流程如下:

使用智能检测仪读取定格数据。存储DTC时,ECM将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据。进行故障排除时,定格数据有助于确定故障出现时车辆是运行还是停止、发动机是暖机还是冷机、空燃比是稀还是浓,以及其他数据。


点火线圈坏了是什么原因造成的 点火线圈坏了是什么症状

▲  图1


点火线圈坏了是什么原因造成的 点火线圈坏了是什么症状

  图2 


当故障码为P0351、P0352、P0353或P0354时

检查步骤如下:


1. 检查点火线圈总成(电源)

◆ 断开点火线圈总成连接器。

◆ 将点火开关置于ON(IG)位置。

◆ 根据图1-9-5和表1-9-5中的值测量电压。


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异常,则维修或更换点火线圈总成(电源)。正常,执行下一步。


2. 检查线束和连接器(点火线圈总成-ECM)

◆ 断开点火线圈总成连接器。

◆ 断开ECM连接器。

◆ 根据图1-9-6和表1-9-6、表1-9-7中的值测量电阻。


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◆ 重新连接ECM连接器。

◆ 重新连接点火线圈总成连接器。


如果异常,则维修或更换线束或连接器(点火线圈总成-ECM)。如果正常,执行下一步。


3. 再次检查线束和连接器(点火线圈总成-ECM)

◆ 断开点火线圈总成连接器。

◆ 断开ECM连接器。

◆ 根据图1-9-7和表1-9-8、表1-9-9中的值测量电阻。


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◆ 重新连接ECM连接器。

◆ 重新连接点火线圈总成连接器。


如果异常,则维修或更换线束或连接器(点火线圈总成-ECM)。如果正常,则更换ECM。

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