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正时链条需要更换吗?正时链条拉长的症状 汽车链条多少公里更换?

2020-04-06 12:21:22

正时皮带、正时链条、正时齿轮是发动机正时驱动的三种方式。皮带的成本最低,事实上以往家用轿车的主流都是正时皮带方式。因为大概20年前到5年前的这15年里,国产汽车大多数搭载的动力,都是沈阳的航天三菱发动机。不管是老旧的4G63还是SUV用的4G64,或者后来的升级版4G69,全都是皮带结构。

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而正时齿轮方式,出了上述说的专业的方程式赛车会用之外,民间主要是日本的五十铃公司在用。还有部分国产的柴油机,比如常柴的4D25柴油机就是!在国内不少越野车和皮卡、甚至轻卡上都可以见到!而且即使是现在五十铃新的4JK1/4JJ1柴油机身上依然在使用齿轮方式的正时。

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不得不说,五十铃的柴油机是真抗造!缸体铸铁的,就连缸盖都是铸铁的!正时是齿轮的!反正就是“怎么皮实怎么来”。当然,五十铃的家用车目前在国内保有量很少,所以齿轮正时的发动机,一般老百姓见的不多。


链条开始取代皮带成为主流

目前几年,国内新的车型用的新款发动机,几乎99%都是正时链条结构。为什么他们放弃了古典的正时皮带?其实要从皮带的特点说起。因为虽然皮带正时几乎是不存在噪音的,安静性舒适性方面有非常大的优势,但是皮带会老化!

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一般在8万公里左右皮带会因为连续使用而不断老化,最终达到一个脆弱的程度。如果不及时更换,那么万一皮带突然崩断,发动机的气门就会瞬间停下,然后发动机内高速运行的活塞会把气门撞弯,整个发动机在剧烈的撞击中严重损坏,甚至报废!

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事实上汽车维修网小编本人就遭遇过类似的事情,一台纯进口的三菱格兰迪,因为崩断正时皮带而导致最终6万多元的维修费用。现在的金属正时链条就不会崩断了!所以很多企业都说,我家的汽车用了纯金属的正时链条,是终身保固的。


正时链条真的终身免维护?

那么这到底是真是假呢?首先我们肯定一件事,金属链条只要是设计合理没缺陷,而且生产加工也正常的情况下,确实可以做到30万公里(或者15年)都保证不会断掉。从这一点上说,正时链条确实是终身保固了。但是虽然不会断,但它可能会“跳齿”!(之前存在过某品牌发动机,因为设计缺陷,导致正时链条8万公里跳齿,导致发动机严重损毁的案例)

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我们知道,链条在长时间的使用中,一直承受拉力。如果金属链条得不到足够的润滑保护,那么链条在高速工作中,日积月累下来磨损就会非常严重。链条上的“齿”越摩越“圆润”。此外,我们知道链条在长时间承受拉力下,是会被慢慢的微微的“拉长”的。链条会越来越松,一直到最终松动到一定程度后,链条在齿轮上滑过,就是“跳齿”。

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我们骑自行车的朋友应该都懂这个道理:如果链条太松,我们用力骑车的时候,链条会“走空”,所以我们需要把链条绷的稍稍紧一点。其实汽车的金属正时链条完全是一样的道理!一般来说,行业内建议车子到10万公里之后,拆开正时链条,肉眼查看+手指按压,检查一下金属链条的状态,以防万一。


链条长寿不长寿,还得看机油!

那么另一方面呢,不同的机油对于正时链条的拉长和磨损的效应也是完全不同的!正时链条其实是浸泡在机油里的,靠发动机的机油来润滑、冷却。而传统的机油是针对发动机的活塞、气缸的磨损而设计的,很少有专门考虑链条的润滑。

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因为链条润滑需要的并不是机油,而是齿轮油!那么有没有一种机油,同时具备机油+齿轮油的“双重效果”呢?很简单!现在的SP级别的机油就是为此而生。我们知道以往的机油,级别一般有SL、SM、SN等,SN是最高的级别。

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而之后为了应对现在缸内直喷+涡轮增压的强化发动机的“低速早燃”问题,使发动机更安全而推出了SN-PLUS级别的机油。如今针对越来越多的汽车使用金属正时链条,所以把齿轮油的功能和SN-PLUS级别的机油融合,于是就有了最新的SP级别的机油了!

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今天关于正时链条的这点事儿就说到这里了。首先第一个知识点:10万公里需要对正时链条做一次检查,如果发现已经很松弛,就需要及时处理!第二,选择好的机油能延长链条的寿命。第三,如果你很在意这个,那可以考虑国产柴油越野车,又皮实又实用,还很MAN!

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