日系德系车有哪些优缺点？日系德系车的优缺点介绍

当前汽车作为我们相当经常看到的出行工具，非常多家庭全部会选择购买一辆来作为代表工具，而且当前汽车市场上有着非常多汽车品牌和不同的车系，德系汽车和日系汽车小伙伴们相当喜欢哪一个呢，日系德系车有哪些优缺点？日系德系车的优缺点内容简单介绍。修车汽车维修网小编今天就为小伙伴们内容简单介绍一下吧。

日系德系车的优缺点:德系车

德系和日系，不管生产线，生产工艺，品牌效要在民用车中全部是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。

德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对比高，对油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使得。德系车最大扭矩全部在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数全部是3到5000转换档。

德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。

日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，出行拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。现在日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使得更大距离和供给更高动力，在然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对市场的认知是相当彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对汽车安全来说没必用更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对城市出行的车速也是够用的。而日系越野车或豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

日系德系车的优缺点:日系车

日本在发动机上的科技含量相对比高，表现症状症状在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这全部是公认的。

日本变速箱现在也是民用界世界领先，不管是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱全部是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃全部不例外。

日系车对车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。

美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油疑问和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然当前的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等全部在同级别排量的汽车中具有更大的动力，在然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰全部很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会就夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没联系，因为汽车报废后钢铁是可以回收借助于的，所以美国车在车架结构设计中就显得相当简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是使用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至开车员的视野会因为挡风玻璃面积小而受关系。

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