普拉多和帕杰罗这二者的车身和四驱系统不同在哪？

普拉多和帕杰罗都是日系硬派越野车的代表，现款普拉多和帕杰罗从车身结构上来说是两种不同的类型。普拉多一直采用非承载是车身，也就是说普拉多是有车架的，而帕杰罗从V73开始就采用了复合承载式车身，帕杰罗这种复合的车身结构是在普通承载式车身结构上增加了内嵌式大梁，从而达到提高车身刚性，降低车身重量的作用。

普拉多的非承载式车身最大优势在于强度高，车身抗扭曲能力强，可以应对复杂的越野路况，这也是硬派越野车的主流车身结构，缺点是重量大，车架会影响车内空间。两种车身结构从耐用性，强度方面来说还是普拉多更胜一筹。

四驱系统方面普拉多和帕杰罗也是不同的，现款普拉多采用两种四驱系统，一种是全时四驱，一种是分时四驱，两种四驱系统都有低速四驱。普拉多的全时四驱系统采用了托森中央差速器，车辆可以始终处于四驱模式行驶，前后轴动力也可以通过托森差速器在一定范围之内自动分配。这种全时四驱形式可以应对绝大多数路况，特别是雨雪路面表现更好。同时也可以手动锁止中差，让前后轴之间形成硬性连接。

分时四驱的普拉多没有中央差速器，前后轴之间采用牙嵌式结构进行连接，这种四驱结构前后轴之间属于硬性连接，由于没有中央差速器，所以分时四驱系统只能用于非铺装路面，在附着力良好的路面上是不能用四驱的。分时四驱由于结构简单，可靠性强，所以广泛应用在硬派越野车上，比如FJ酷路泽，牧马人，路虎卫士等等都是采用分时四驱结构。

帕杰罗的四驱系统和普拉多完全不一样，帕杰罗的超选四驱系统采用的是带有牙嵌式差速锁的开放式中央差速器，这种结构可以让帕杰罗在任何路面上都能使用四驱，并且可以在时速100公里以下在两驱高速和四驱高速之间随意切换，如果挂上四驱锁止以后，又可以实现前后轴之间硬性连接，可以说帕杰罗的超选四驱系统同时兼顾了全时四驱和分时四驱的优点，可以根据情况实现两驱，全时四驱，四驱锁止，是一种比较全面的四驱结构。

如果对比四驱系统的话，帕杰罗整体性能要更全面，对路面适应能力更强，是少有的优秀四驱系统。同时帕杰罗全系标配车轮电子辅助系统，让帕杰罗即使不挂四驱锁止和后桥锁止通过性也依然出色。普拉多只有部分高配车型有电子辅助系统，这让中低端普拉多车型四驱性能要逊色于帕杰罗很多。