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AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

05-24

所谓的变速箱耐用度,应该从两个方面来考量,一个是变速箱的设计寿命,另一个是变速箱的故障率,从变速箱的设计寿命来看,AT、CVT、DCT三种变速箱的设计寿命都超过了30万公里,也就是说,从日常的使用来角度来看,是完全没有问题的。一般的家用车在行驶20-30万公里左右,基本上也就快换了。当然,这里所说的设计寿命并不是说到了公里数以后就一定会出问题,所谓的设计寿命是最少的正常使用寿命,很多车里程过了设计寿命以后,仍然能够无故障的继续行驶。

AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

变速箱在设计寿命内,还有一个重要的指标,就是故障率,一般来说,有故障进行维修也是正常的,但是频繁的发生故障,频繁地修理,这属于先天结构设计缺陷以及。从故障率角度来看,目前at和CVT变速箱故障率相对较低,双离合变速箱的故障率还是相对较高的。

下面分别结合这几种变速箱的优缺点,跟大家分享一下:

AT:

AT变速箱是目前市场上应用范围最广的一款自动变速箱,这种变速箱的基本结构是

  • 液力变矩器+行星齿轮组

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其中液力变矩器是一种通过变速箱油进行液力传递的装置,在汽车时速低于十公里每小时和变速箱换挡的瞬间,液力变矩器是处于开放状态,内部的单向锁止离合器处于分离状态,此时发动机和变速箱之间使用液体传递,允许产生转速差。当汽车时速达到稳定时,液力变矩器内部的多片离合器开始锁定,此时发动机和变速箱之间采用钢性传递动力,通过这样的一个工作模式,可以确保发动机和变速箱之间的动力传递根本不会产生损耗。

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在AT变速箱的后段,通常是采用纯机械的行星齿轮组进行档位切换,通过多片离合器,分别固定行星齿轮组的齿圈,行星架和太阳轮,利用行星齿轮组的各个齿轮的减速差,实现不同的齿比传递。

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总体上来看,AT变速箱是一套非常成熟完善的变速系统,可承受扭矩最大,随着科技的进步,以及汽车油耗的需求,At变速箱的档位数越来越多,目前市场化的AT速箱最高档位为10AT,随着AT档位数的增加,AT,变速箱的换挡更加平顺,油耗更加降低,但是其内部结构也越来越复杂,零部件数量越来越多,但是受限于汽车的体积,AT变速箱的总体体积是有限制的,不能无限制增大,这就要求AT变速箱内部的行星齿轮组等关键部件,能够实现微型化,小型化,且还能够承担较大的工作扭矩输出,因此,在一定程度上增加了AT变速箱的生产设计制造成本,零部件数量的增加也会导致AT变速箱故障率的增加。

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根据上面的解释,AT变速箱的液力变矩器基本上不会产生磨损,而行星齿轮组后段是纯机械结构,总体上的是非常可靠的。

CVT:

CVT变速箱结构相对比较简单,目前大部分的CVT通常的结构式:

  • 液力变矩器+行星齿轮组+锥轮钢带和钢链

在CVT变速箱的前端,采用的液力变矩器,在这里起的作用实际上和AT的液力变矩器是一样的,就是缓冲转速差和负责动力传递,这里就不过多的赘述了。

在CVT变速箱的中后段,一般会有一个行星齿轮组负责改变传动比以及更改动力传递方向,在行星齿轮组的后端,一般会有两个可变径的锥轮,套着着一根钢带,利用液压压紧,通过摩擦传递扭矩。

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由于CVT变速箱是通过摩擦传递力矩,因此7传递效率比较低,最多只有78%左右,但是由于CVT变速箱没有物理档位,发动机可以始终的工作在最佳输出功率转速,换挡时基本上没有转速波动,再加上CVT钢带的传动比范围比较大,动力传递不中断等特点,CVT变速箱在中低速行驶时油耗非常可观。

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现代的CVT变速箱采用钢链或钢带传递动力,最大可承受扭矩已经可以达到450牛米,这个扭矩完全覆盖主流的2.0t涡轮增压发动机,也就是说,理论上2.0t涡轮增压发动机,完全可以匹配CVT变速箱,但是目前CVT变速箱只是在日系被广泛的使用,原因是CVT变速箱加速感比较差,操控感相对一般,特别是中高速,再加速能力相对弱一些,在超高速行驶时的油耗表现也一般,因此,作为其他车系的偏向于豪华和运动的车型来说,较少匹配CVT变速箱。

AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

由于有液力变距器的缓冲,CVT变速箱后段可以工作在非常平稳的环境,为了保护CVT变速箱的钢带和钢链不打滑在急加速起步,急加速超车灯大扭矩工作需求时,CVT变速箱会协同发动机的ECU,控制发动机的节气门开度,等待CVT变速箱的液压控制,从而起到保护变速箱的作用。

从目前的故障率分析角度来看,和AT相比CVT变速箱并没有表现出过多的故障率,很多车型的CVT变速箱行驶了几十万公里,仍然很稳定,可能很多人认为cvt采用摩擦传递扭矩,时间长了一定也会产生磨损,的确,但是CVT变速箱即使钢带或钢炼两侧边缘产生磨损,在变速箱电脑的自动控制下,仍然会自动调节压紧力,使变速箱获得足够的驱动力且不至于发生打滑,此外,由于液力变矩器的缓冲,Cvt恒定传输动力时,基本上不会产生任何相对滑动,也就是说不存在磨损,当然,cvt 1旦出现故障时,就会发生严重打滑。

CVT变速箱的缺点是一旦变速箱发生严重故障,钢带和钢链就需要全部整体更换。

DCT:

DCT就是我们常说的双离合变速箱,其结构也可以分为两个部分:

  • 双离合模块+机械换挡装置

双离合变速箱没有采用at和cvt锁普遍使用的液力变矩器进行缓冲动力,而使用了一套互相嵌套的多片离合器,利用半联动产生摩擦阻力进行缓冲,其中k1离合器和基数档组连接,k2离合器和偶数挡组连接,在换挡时,双离合模块产生半联动,避免换挡顿挫,在变速箱的后段,采取平行轴的方式进行布局,实际上,和传统的手动变速箱结构区别不大,可以看做两套手动变速箱的组合体。

AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

双离合变速箱可以分为干式和双式,横置和纵置几种,其中干式变速箱采用空气进行散热,可承受扭矩较小,而实时双离合变速箱则采用变速箱油散热,通过变速箱油的循环为双离合模块进行散热。

AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

双离合变速箱省去了油耗较高的液力变矩器,转而采用双离合摩擦片进行动力缓冲,这种方式大大的降低了油耗,增加了发动机动力的传递效率,但是由于双离合模块始终处于摩擦的状态,特别是在拥堵环境中,反复的摩擦就会导致间隙增大,当双离合模块的间隙增大到液压传感器调整的极限时,就需要更换双离合组件,总体上看,双离合模块组件由于采用摩擦传递动力,无论是湿式双离合还是干式双离合,其使用寿命均远不如液力变矩器,因为液力变矩器没有磨损,从这个角度来说,双离合变速箱的耐久度是比不上AT和CVT变速箱的,双离合摩擦片也就成为了双离合变速箱的易损件。

AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

综合前面的分析,双离合cvt和at这三种变速箱的耐用度方面应该呈现如下关系:

  • 耐用度:AT>CVT>DCT

不同的变速箱有各自不同的特点,我们可以根据其特点,采取不同的驾驶习惯,延长变速箱的使用寿命:

1、CVT变速箱在挂D档起步时不要着急踩油门

由于CVT变速箱需要利用液压控制椎论辩经改变传动比,这需要一定的时间,因此,CVT变速箱在红绿灯起步,挂入d挡后,一定要等待一秒,感受到动力接通的振动后再加油,这样操作可以减少对于cvt钢带的冲击,延长使用寿命。

虽然CVT变速箱拥有自动控制逻辑,避免发动机动力过大导致打滑,但是这个逻辑还是有一定的局限性的,在行驶过程中要尽量避免油门的突然变化,特别是要避免一脚刹车,瞬间油门加速的工况。

2、双离合变速箱在低速拥堵路况时,建议不要跟车过紧

尽量避免低速跟车,其加速的情况,做好预判,防止双离合升挡后突然降档,这种逻辑会导致双离合模块频繁的在半联动状态进行切换,导致大量的热量产生。有必要的情况下,在拥堵路况,建议采用手动模式,减少换挡次数。

AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

3、对于AT变速箱来说,则没有太多的顾虑,一直开就可以了。

最后无论是何种变速箱,都需要定期更换变速箱油

变速箱油是变速箱的血液,负责密封、液压传递,散热、润滑、清洁防锈等功能,自动变速箱属于机械装置,在高温环境下,不可避免的会产生一定的摩擦和磨损,也一定会产生一些金属粉末,变速箱油在高温下也会产生一些固态杂质,这些杂志通常情况下,在循环时会被变速箱的滤网以及变速箱油底壳儿吸附和过滤,避免参与到下一个循环周期,但是变速箱滤网不可能完全过滤掉所有的杂质,一定会有一些细小的颗粒物,透过变速箱滤芯或滤网进入到循环,汽车里程数增多以后,杂质和油泥会越来越多,而变速箱的各种液压动作都需要在阀体的控制下进行,一旦杂质过多,就有可能堵塞阀体,进而导致变速箱的顿挫异响等故障。因此,自动变速箱一定要定期更换变速箱油,通常的换油周期在6到8万公里之间,如果在拥堵路况行驶,建议适当提前,如果在通畅道路或国道通勤路况行驶,可以适当延后,但尽量不要超过十万公里,干式双离合虽然没有变速箱油,但是变速箱后段仍然需要齿轮油进行润滑,也需要进行定期更换。更换变速箱油,建议通过循环机进行,可以一次性置换掉80%到90%的油液,普通的重力换油,一次性只能更换40%到50%。

AT、CVT、双离合哪种变速箱更耐用?

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