美国的卡车都是长车头,为什么我国卡车几乎都是平车头?

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上世纪七八十年代,美国也是以平头卡车为主、长头卡车为辅,当然这也是与当时的政策有关,80年代后、美国放宽了相关政策,从此长头卡车才在数量上超越了平头卡车;实际上咱们国内的卡车起步就是以长头卡车为主,后来更多是的参考欧洲的一些标准,所以重卡也仿效欧洲、形成了以平头卡车为主的趋势,但即便是今日咱们还是有造长头卡车的!

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如上图所示、这就是最早的解放牌卡车,它就是标准的长头卡车,这款车实际上借鉴了前苏联吉斯卡车的设计思路;所以不存在咱们国内卡车都是平头的说法,从很早之前开始、咱们国内都是以长头卡车为主;一汽打造了解放牌卡车,紧接着二汽东风参照解放卡车、打造了早期的东风卡车,当然也是长头卡车;可以说这个时期咱们国内卡车设计受苏联影响是比较大的!

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早期咱们自主打造这些卡车的载重能力是很弱的,普遍4、5吨左右;而我们当时很需要有足够载重能力的重卡,于是在1972年、咱们从奥地利引进了太脱拉(如下图所示),这可算是卡车界的老炮,这款车就是平头卡车、也正是它拉开了咱们平头卡车的序幕;平心而论在过去咱们对太拖拉是非常认可的,以至于在好多年前、遇到叫不出名的重卡,一律称之为太拖拉,虽然这似乎很不严谨、但不可否认太拖拉是那个时代我们不可或缺的工具!

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欧洲品牌、规则对咱们的影响

从太拖拉引进开始算起、后来我们引进的一些卡车也是以欧洲卡车为主,再后来咱们的一些合资卡车企业、选择的合资对象依然还是以欧系品牌为主;因为大量采用了欧系车技术,所以欧系卡车的平头设计也成为了咱们的主流设计,这就是咱们平头卡车占比高的原因,俗话讲学谁、自然就像谁;这就像欧洲玩涡轮、咱们也全面普及涡轮,欧洲用nedc标准测试续航能力、我们也用,甚至咱们的排放规则都是参照欧洲,所以咱们很多合资的卡车都偏欧系一些!

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欧洲之所以流行平头卡车,是因为欧洲的地域环境比较小,车头整个2、3米,是不是有些太占用空间了,甭说卡车、就算是欧洲的乘用车其实都偏小型化,所以从规则上看、欧洲卡车的车头是算在整车长度中的,车头越长、越占用货箱容积,比如车头2、3米,货箱小10立方米就没了,所以这样一来为了不过分占用货箱容积、欧系卡车自然要把车头造成平的,优势是发动机在座位下、车身高从而视野好,劣势就是由于机器在座位下、拉高了重心,稳定性不如长头卡车!而咱们国内的标准、还是参照了欧洲,也同样是车头算整体长度,所以咱们也是以平头卡车为主了!

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至于美国、早期的规则也是把车头长度算在整车内,但上世纪80年代后、政策放宽,车头长度单独计算、而不会占用到货箱空间,从此美国的长头卡车开始流行,其次就是美国与欧洲的地貌不同,美国面积大、道路宽,所以长头卡车没有占用空间大的劣势,所以长头卡车适合那里;咱们的国土面积很大、但人口也非常的多,所以人均道路面积并不大、应该在10平方米以内,所以咱们的车子应该更加的节省空间、更加的灵活,所以未来很长一段时间都依然会以平头卡车为主;当然了咱们业造了不少款长头卡车,比如上图的东风天龙;只不过占比相对低些!

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