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发动机常见故障分析与检修排除

10-24 23:50:29

发动机工作不正常的故障通常可由多种原因引起,要准确诊断出故障的部位,需要通过故障的现象,仔细分析故障的原因,找出故障的本质,用科学的方法找出故障的部位。发动机工作不正常的常见故障检修方法如下。


【发动机点火时间过迟】

发动机不易发动;发动机发“闷”无力,温度容易升高;加速时,发动机转速不能随之提高;排气管有时“放炮”,化油器有回火现象。

其原因为:分电器断电触点间隙过小;分电器壳固定螺钉松动,壳体转动后引起点火时间过迟;点火提前装置失灵,使点火提前角不能提前。检查分电器壳是否松动,点火时间的调整是否过迟。如现象不严重时,应先检查触点间隙是否过小,按规范予以调整。

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发动机常见故障分析与检修排除


【发动机点火时间过早】

转动发动机曲轴发动时,有反转现象;发动机在运转中加大节气门开度时,缸内会发出金属敲击声;怠速运转不均匀;发动机温度容易升高。

其原因为:分电器断电触点间隙过大;分电器壳固定螺钉松动而移位,使点火提前角提前;点火提前装置工作失灵,使分电器不能回位。检查触点间隙是否过大,点火时间过早,按规范予以调整。


【发动机点火时间错乱】

发动机不能发动;或者能发动,但发动或加速时,会出现化油器回火,排气管“放炮”,发动机振抖等不良现象。
原因为:高压线插错;分电器和分火头破裂或击穿而窜火。
检查第一缸高压分线位置是否正确,若正确,再按点火顺序检查各缸分线位置是否正确;用“高压电检验法”检查分电器盖插孔之间是否窜电,检查分火头是否损坏。

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【发动机断电器触点容易烧蚀】

发动机不易发动;能发动但运转不良、无力;断电器触点烧蚀。
其原因为:触点间隙过小或触点接触面过小;电容器失效;调节器工作不良使调节电压过高;附加电阻不介入工作,致使电流过大;分电器凸轮棱角顶点偏心或轴套松旷。检查触点间隙是否过小,若过小,加以调校;触点是否歪斜或偏移而使接触面过小,必要时予以调整或磨合;检查电容器是否失效,针对上述触点烧蚀原因进行排除。


【发动机一个缸或几个缸不工作】

如果发动机有一个汽缸不工作,发动机工作时会出现有节奏的“突、突”声,运转不均匀。在诊断哪一个汽缸不工作时,可采用逐缸断火的方法,即依次将发动机的各个汽缸的高压线对地短路,短路时观察发动机的状况。短路工作正常的汽缸时,发动机的转速会有所下降;短路故障汽缸时,发动机的工作状态将不会改变。
查出故障汽缸后,应先检查此缸高压线有无高压电。如无电,应检查高压线和分电器盖;如有电,再采用“吊火”的方法检查火花塞是否积炭。如果火花塞积炭,应进行清洗或更换;如果仍然不能正常工作,则应进一步检查汽缸压力及汽缸的密封状况。如果发动机有多个汽缸不工作,也应采用上述方法确定不工作的汽缸。
检查高压线和火花塞及分电器盖。如高压电路的元件无问题,应考虑点火顺序是否正确。


【发动机工作无力】

发动机工作无力往往表现在汽车加速不良、水温过高、加速时出现“放炮”、回火等现象。出现这种情况,应考虑火花弱或点火时间过晚等原因。
在诊断时可将总高压线从分电器盖上拨出,使其端部距发动机汽缸体4~6mm,启动发动机观察火花的情况,如果火花很强,再检查分高压线;如果火花也很强,此时应仔细检查点火时间是否符合要求,火花塞是否积炭。


发动机常见故障分析与检修排除


如果中央高压线的火花很弱,说明低压电路存在故障,应仔细检查触点的接触状况和间隙是否符合要求,电容器的技术状况是否良好等。如果触点的状况不好,应按照要求恢复其技术状况并按要求调整好间隙。对于电容器可采用更换法检查,即用一个技术状况良好的电容器替换原来的电容器。替换后高压火花如果变强,则说明原电容器有故障。此外,点火线圈的故障也会造成发动机工作无力。


【发动机高速工作不良】

发动机在中低速工作良好,但高速工作不平稳,往往是由触点的状况不良、火花塞间隙过大所引起。如果触点的间隙过大,使高速时的初级电流过小,便会造成高速缺火;触点臂弹簧的弹力过弱,在高速时不能保证触点良好的接触,也会造成点火故障;火花塞的间隙过大会提高点火电压,造成高速缺火。

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